Campeonato del Mundo de MotoGP 2023 – Listado de pilotos hasta ahora | MotoGP

Con una rueda aún por girar para el inicio de las pruebas de pretemporada de 2022, podría parecer demasiado pronto para especular sobre la alineación de pilotos de MotoGP de 2023.

Pero la última vez que se renovó el ciclo habitual de dos años de contratos de fábrica, que cubre las temporadas 2021 y 2022, el primer acuerdo se anunció el 28 de enero de 2020.

En otras palabras, el equivalente a finales de este mes.

Ese primer trato fue una extensión del contrato (desafortunado) de Yamaha de Maverick Vinales. Fue seguido al día siguiente, 29 de enero, por otro gran anuncio de Yamaha; el fichaje del futuro campeón del mundo Fabio Quartararo para reemplazar a Valentino Rossi para el año siguiente.

Luego, unas semanas después, el 20 de febrero, Repsol Honda anunció una prolongada extensión de contrato de cuatro años con Marc Márquez para 2021-2024.

Valentino Rossi también siempre estuvo interesado en eliminar la ‘distracción’ de las extensiones de contrato antes de que comenzara la temporada de carreras durante gran parte de su carrera. Y aunque es más fácil volver a firmar temprano si se queda, también ha habido muchos ejemplos de ciclistas que se han comprometido a cambiar de equipo o de clase cuando aún falta una temporada de carreras completa.

Durante la espera del inicio retrasado de Covid hasta 2020, Ducati no solo contrató a Jack Miller para reemplazar a Danilo Petrucci en su equipo de fábrica para 2021, sino que también aseguró un acuerdo para colocar a la estrella de Moto2, Jorge Martin, en Pramac.

Yendo más atrás, el acuerdo de Bradley Smith en 2017 para unirse al nuevo proyecto de KTM se anunció en la ronda inaugural de 2016, mientras estaba en Tech3 Yamaha.

No hace falta decir que las discusiones sobre el contrato tardan semanas y, a menudo, meses en completarse antes de un anuncio oficial. Con eso en mente, es seguro asumir que los mejores pilotos ya están discutiendo sus opciones futuras y ciertamente no sería una sorpresa si se anunciaran más ofertas de MotoGP para 2023 este mes.

Pero primero, repasemos los ya confirmados en la parrilla del próximo año.

Como se mencionó, Honda y Marc Márquez rompieron la tendencia habitual de los contratos de dos años para mantener al ocho veces campeón del mundo en una RCV hasta al menos el final de 2024.

Ambas partes esperan que la segunda mitad del acuerdo resulte más suave que la primera, ya que la lesión en el brazo de Jerez arruinó las esperanzas de título de Márquez durante las últimas dos temporadas, seguida de una repetición de sus problemas de visión de 2011.

Coincidiendo con Márquez en tener un contrato vigente hasta 2024 está Brad Binder de KTM, mientras que Franco Morbidelli se ha encontrado fuera de sincronía con el resto de la parrilla después de ser lanzado en paracaídas en Monster Yamaha en lugar de Viñales en un contrato de dos años que expira en el finales de 2023.

Además del trío con acuerdos firmes para la próxima temporada, otros tienen algún tipo de ‘opción’ en sus contratos para extender hasta 2023, dependiendo de los resultados en una determinada etapa de esta temporada. Se entiende que los compañeros de KTM de Binder, Miguel Oliveira, Remy Gardner y Raúl Fernández, entran en esa categoría, además de Vinales en Aprilia y Darryn Binder con Yamaha.

Pero eso dejaría a la mayor parte de la parrilla de MotoGP como agentes libres para 2023.

Hasta que comience la nueva temporada, los corredores que terminaron la temporada pasada con fuerza, especialmente en comparación con sus compañeros de equipo, obviamente se encuentran en una posición de negociación más poderosa.

Como tal, el nuevo campeón mundial Fabio Quartararo esperará un aumento salarial sustancial para renovar con Yamaha, frente a múltiples ofertas rivales, mientras que un nuevo acuerdo de Ducati para el subcampeón del título Francesco Bagnaia parecería ganar-ganar para ambas partes después de un dominante final al año pasado.

Pero las cosas empiezan a ponerse más interesantes por el tercer puesto del mundial Joan Mir.

El campeón del mundo de 2020 se sintió decepcionado por el ritmo de progreso técnico logrado con la Suzuki GSX-RR y, aunque superó a su compañero de equipo Alex Rins, propenso a errores, no pudo ganar una carrera la temporada pasada.

Esa frustración les da a los fabricantes rivales la oportunidad de intentar alejar a Mir de la fábrica en la que ha estado desde su debut en MotoGP en 2019.

El piloto de MotoGP, Carlo Pernat, ha aconsejado a Honda que haga un esfuerzo decidido para fichar a Mir ante la incertidumbre actual sobre la condición de Márquez y que incluso se puede llegar a un acuerdo antes de que comience esta temporada.

Una persecución de Mir por Honda no sería una sorpresa dado HRC se había unido a Ducati y Suzuki para perseguir la firma del joven español para 2019. En esa ocasión, Mir fue convencido de unirse a Suzuki, pero Davide Brivio, que jugó un papel importante en ese acuerdo, ya no dirige el equipo japonés.

A menos que Brivio regrese, una decisión que aún parece estar en juego, la mejor oportunidad de Suzuki de mantener a Mir es convencer al español de que postergue la firma de cualquier cosa hasta que le dé una oportunidad a la GSX-RR con especificación 2022, y luego esperar. la bicicleta es lo suficientemente buena como para persuadirlo de que se quede.

Con Márquez bajo contrato (y presumiblemente apto para montar), si Mir se uniera a Repsol Honda para 2023 sería a expensas de Pol Espargaró.

Espargaró logró solo un podio y una pole durante una difícil campaña de debut en RCV, pero con Márquez cuestionable para las pruebas de pretemporada, Espargaró podría disfrutar del enfoque completo de Honda para desarrollar la nueva máquina en torno a su estilo.

Al igual que otros pilotos de fábrica que se esperaba que presentaran a sus compañeros de equipo un desafío más fuerte en 2021, como Jack Miller (Ducati) y Alex Rins (Suzuki), Espargaró esperará que los rumores de Mir sean exagerados y Honda le dé tiempo para mostrar lo que es. puede hacerlo en 2022 antes de una decisión sobre el futuro.

En términos de rendimiento, Ducati fue el fabricante dominante al final de la temporada pasada y, por lo tanto, tiene las cartas más fuertes para jugar en este momento.

Si bien se podría argumentar que Quartararo o Mir se unieron a la fábrica italiana, habiendo hablado ambos de lo difícil que es pelear con los Desmosedicis, Ducati podría desconfiar de cuánto tiempo le tomó al anterior fichaje estelar, Jorge Lorenzo, tomar forma y decidir su Los intereses del título se benefician mejor reteniendo a Miller junto con el hombre del momento Bagnaia.

El problema de Ducati es que los impresionantes jóvenes pilotos que ya están dentro de sus filas, como Jorge Martin (Pramac) y Enea Bastianini (Gresini), también tienen los ojos puestos en una Ducati de fábrica, y podrían verse tentados en otra parte si no se materializa.

Dado que las fábricas generalmente prefieren retener al menos a un ciclista en aras de la continuidad, la especulación que rodea a Mir podría aumentar las posibilidades de Rins de una extensión temprana de Suzuki. Los problemas del año pasado significan que el # 42 no está actualmente en posición de regatear y probablemente debería firmar cualquier oferta de plaza de Suzuki frente a él.

Un posible rival para Rins podría ser Viñales, que nunca pudo replicar la consistencia y armonía que sintió en Suzuki durante sus años en Yamaha.

Mucho dependerá de los goles en propia puerta de Viñales. ¿Todavía alberga la ardiente ambición de ser campeón de MotoGP? En cuyo caso Suzuki sería la opción clara. O, habiendo experimentado tanta decepción por el título en Yamaha, ¿el desafío alternativo de hacer historia como el primer ganador de una carrera en la categoría reina de Aprilia es una prioridad más atractiva?

Si bien Viñales todavía tiene solo 26 años, aquellos en el extremo más antiguo de la escala de edad de MotoGP, como su compañero de equipo Aleix Espargaró (32), Andrea Dovizioso (35) y Johann Zarco (31), también tendrán que sopesar si el tiempo Es correcto alejarse y buscar nuevos desafíos en caso de que no reciban nuevas ofertas adecuadas.

«Todavía no lo he decidido», dijo Espargaró sobre su futuro al final de la temporada pasada. «Cuando las cosas no van bien en tu trabajo, como hace unos años, tienes tiempo para pensar [of retiring]. Pero ahora mismo estoy disfrutando de la bici y estoy en un buen momento de mi carrera, así que no estoy preocupado por mi futuro. Quiero ver como van las cosas [in 2022].

«[2022] podría ser mi último año. Tendré 33 años. Estoy orgulloso de lo que he logrado. Puede ser más que suficiente … También soy lo suficientemente joven como para ser piloto de pruebas y participar en algunas carreras de comodines. Pero si decido retirarme, no seré director de equipo ni nada por el estilo. No quiero quedarme 200 días fuera de casa. ¡Eso es seguro!

«Si me quedo aquí es para correr totalmente comprometido, pero si decido terminar no me verás en el paddock, al menos al principio».

Mientras tanto, la lista de posibles novatos de MotoGP en 2023 está encabezada por el campeón de WorldSBK de Yamaha, Toprak Razgatlioglu, quien está preparado para probar un M1 en los próximos meses antes de pasar al gran premio. Suponiendo que Quartararo vuelva a firmar junto a Morbidelli, el único espacio disponible para la estrella turca sería en el equipo satélite RNF, donde sin duda esperaría una máquina M1 con especificaciones de fábrica …

MotoGP 2023: Equipos de fábrica

Repsol Honda:
Marc Márquez (finales de 2024)
Pol Espargaró (finales de 2022)

Monstruo Yamaha:
Franco Morbidelli (finales de 2023)
Fabio Quartararo (finales de 2022)

Lenovo Ducati:
Jack Miller (finales de 2022)
Francesco Bagnaia (finales de 2022)

Suzuki:
Alex Rins (finales de 2022)
Joan Mir (finales de 2022)

Aprilia:
Aleix Espargaró (finales de 2022)
Maverick Vinales (finales de 2022, con ‘una opción de renovación’)

Red Bull KTM:
Miguel Oliveira (finales de 2022)
Brad Binder (finales de 2024)

MotoGP 2023: equipos independientes

Gresini Ducati:
Fabio di Giannantonio * (finales de 2022)
Enea Bastianini (finales de 2022)

Sin U RNF YEquipo amaha:
Andrea Dovizioso (finales de 2022, contrato con Yamaha)
Darryn Binder (finales de 2022, contrato con Yamaha, opción para 2023)

Tech3 KTM:
Remy Gardner (contrato de KTM, finales de 2022)
Raúl Fernández (contrato KTM, finales de 2022)

LCR Honda:
Alex Márquez (contrato HRC, finales de 2022)
Takaaki Nakagami (contrato de HRC, finales de 2022)

Pramac Ducati:
Johann Zarco (contrato de Ducati, finales de 2022)
Jorge Martín (contrato Ducati, finales de 2022)

VR46 Ducati:
Luca Marini (finales de 2022)
Marco Bezzecchi (finales de 2022)

http://www.mgptoday.com/full_story/view/23981/

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