Culpe a las reglas, no a Kawasaki, por el lío de penalizaciones de World Superbike

Los límites de la pista se han convertido en uno de los temas candentes de las carreras de motos en 2021, ya que la vigilancia más estricta en MotoGP y WSBK ha provocado mucho rencor por parte de pilotos, equipos, expertos y fanáticos por igual con respecto a las regulaciones actuales.

Las últimas consecuencias rodean WSBK y la última ronda en Magny-Cours, donde los principales pilotos de 2021, Toprak Razgatlioglu de Yamaha y el seis veces campeón del mundo Jonathan Rea en la Kawasaki, lucharon duro por la victoria en las tres carreras en Francia, la primera prevaleciendo en todas. tres concursos de una manera asombrosa.

Razgatlioglu finalmente ha emergido como el ciclista lo suficientemente fuerte como para derrotar al gigante de Rea / Kawasaki que ha gobernado WSBK durante los últimos seis años, una ironía que no se puede perder en la marca japonesa, dado que Razgatlioglu fue una vez su estrella del futuro.

Por primera vez, las tres carreras siguieron el camino de Razgatlioglu, quien amplió su ventaja en el campeonato originalmente a 13 puntos. Sin embargo, horas después de que el polvo se asentara en la emocionante carrera de velocidad Superpole en la que el turco desplegó sus ahora famosas técnicas de frenado duro para arrebatarle la victoria a Rea en la penúltima curva, Race Direction anunció que había habido un cambio en los resultados.

Se consideró que Razgatlioglu había excedido los límites de la pista al salir de la curva de 180 grados en la carrera cuesta arriba hacia la chicane de Imola. Las repeticiones de video de la transgresión revelaron que el piloto de Yamaha tocó ligeramente la franja pintada de verde que separaba la pista del césped.

Las regulaciones actuales de límites de pista establecen que cualquier corredor que exceda los límites de la pista en la última vuelta de una carrera debe bajar un lugar, a menos que el corredor en cuestión sufra una «clara desventaja».

Augusto Augusto Fernandez, Pons HP40

Augusto Augusto Fernandez, Pons HP40

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Esta es una regla que tiene su origen en la carrera de Misano Moto2 en 2019, cuando Augusto Fernández (arriba) se dirigió a la zona de salida en el rápido Curvone derecho en su búsqueda para adelantar a Fabio Di Giannantonio en la última vuelta. Fernández pudo alinear un pase en la curva 14 dos curvas más tarde.

La medida fue investigada, pero la victoria de Fernández se mantuvo. Para evitar sentar un precedente, MotoGP introdujo la regla de límites de pista de última vuelta en 2019, mientras que reforzó la vigilancia de los límites de pista en general, con vueltas limpiadas para correr hacia las áreas de salida pintadas de verde, mientras que las penalizaciones de vueltas largas fueron introducido en 2019 para reincidentes en carreras. WSBK adoptó estas regulaciones el año siguiente.

En MotoGP, han sido una fuente constante de molestias entre los pilotos. Si bien algunos han pedido reglas de límites de pista aún más estrictas, otros han argumentado que necesitan un replanteamiento y un toque más humano para implementar.

Esto es algo que se ha convertido en una fuente particular de debate desde que MotoGP introdujo sus nuevos sensores de pista para monitorear los límites de la pista, con varios pilotos cometiendo faltas en las batallas de última vuelta y en la clasificación para ofensas donde cualquier ventaja obtenida era cuestionable en el mejor de los casos.

WSBK aún no opera el sistema de sensores que MotoGP hace para controlar los límites de la pista y, como tal, la ofensiva de Razgatlioglu ni siquiera se registró en el radar de Race Direction al principio. No fue hasta que Kawasaki presentó una protesta formal que se hizo la revelación y se pronunció la pena.

Se ha dirigido mucha ira a Kawasaki, así como a WSBK Race Direction. Pero simplemente siguieron las reglas y, según la letra de la ley, Razgatlioglu cometió un delito punible. El problema es que la regla en sí misma es una trampa que va completamente en contra del hecho de que, en su mayor parte, no hay dos incidentes exactamente iguales. Esto se aplica particularmente a las transgresiones de los límites de la pista.

El jefe de Kawasaki, Guim Roda, usó Instagram para defender la posición de su equipo, y señaló que un mecánico en el garaje vio por primera vez que Razgatlioglu pudo haber excedido los límites de la pista en la última vuelta en la curva 10.

Argumentó que la piloto de Kawasaki World Supersport 300, Ana Carrasco, recibió una penalización similar en Assen después de que se vio obligada a exceder los límites de la pista, un punto que, con razón, quería discutir con Race Direction.

Toprak Razgatlioglu, PATA Yamaha WorldSBK Team, Jonathan Rea, Kawasaki Racing Team WorldSBK

Toprak Razgatlioglu, PATA Yamaha WorldSBK Team, Jonathan Rea, Kawasaki Racing Team WorldSBK

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Una regla es una regla, pero cuando un ciclista se ve obligado a salir de la pista, no obtiene ninguna ventaja. La Dirección de Carrera de MotoGP, para su crédito, en ocasiones ha reconocido esto cuando se trata de batallas de última vuelta, sobre todo en el GP de Estiria del año pasado, cuando Jack Miller forzó a Pol Espargaró a desviarse en la última curva y este último no fue penalizado, mucho para Joan. La molestia de Mir.

Aquí es donde un toque humano finalmente resultó vital. Y se puede argumentar que en Magny-Cours el fin de semana pasado, los comisarios de WSBK podrían haber hecho lo mismo fácilmente.

Roda argumentó que Razgatlioglu definitivamente habría ganado una ventaja al tocar la franja verde en la curva 10. Pero una repetición de video muestra a Razgatlioglu poniéndose un poco fuera de forma mientras aplica el acelerador, lo que finalmente le quitó la conducción cuesta arriba hacia la chicane de Imola, con Rea adelantando al piloto de Yamaha como resultado. Claramente, no se obtuvo ninguna ventaja.

El jefe de Yamaha, Paul Denning, estaba furioso con la decisión, sobre todo porque afirma que la protesta es algo que su propio equipo nunca habría hecho si los roles se hubieran invertido. «Si esta es la forma en que Kawasaki quiere jugar, entonces tal vez la atmósfera deportiva cambie un poco», dijo.

Desde entonces, muchos han argumentado que este tipo de cosas no sucedería si las áreas de escorrentía pintadas de verde fueran reemplazadas por césped artificial, como solía ser. El problema es que se eliminó el césped artificial por temor a la seguridad.

Después de varios accidentes importantes al inicio de las carreras de MotoGP en 2014, especialmente en Aragón, cuando los pilotos tocaron césped artificial mojado, se tomó la decisión de eliminarlos. Es un movimiento que indirectamente ha abierto la lata de gusanos que WSBK enfrentó en Francia, pero el hecho es que simplemente no se puede tener a los ciclistas chocando sobre césped artificial húmedo cuando están en un grupo al comienzo de las carreras.

Y como resultado de la sustitución del césped artificial por asfalto, es cierto que hubo que introducir nuevas normas en los límites de las pistas de la policía. Pero Magny-Cours dejó en claro que es necesario analizar la forma en que se aplica esta regla.

Todo el incidente dejó un sabor amargo después de otro fin de semana increíble para WSBK. Rea y Razgatlioglu no podrían ser más diferentes en sus estilos de conducción, ambos tienen una maquinaria completamente diferente y las batallas que están ofreciendo son algunas de las mejores que WSBK ha visto en años.

Lo único que se sumó a las malas ópticas fue que Rea abrazó a Razgatlioglu en la vuelta de enfriamiento y en el parque cerrado después de la carrera Superpole, solo para que aparentemente se dirigiera directamente a su jefe de equipo, Pere Riba, para que el equipo investigara una posible infracción de los límites de la pista.

Podría decirse que la mayoría de los corredores habrían hecho lo mismo en esa posición, pero si termina ganando el campeonato por el swing de seis puntos que ganó con la penalización de Razgatlioglu, causaría una tormenta infernal.

Está claro que las líneas de batalla en la carrera por el título de WSBK de 2021 se han vuelto a trazar a raíz de este incidente. El respeto entre Yamaha y Kawasaki se ha puesto a prueba por primera vez esta temporada.

Esto solo se sumará al drama de esta batalla por el campeonato, pero en última instancia, las consecuencias de Magny-Cours no han hecho más que hacer que WSBK se vea mal en medio de su mejor pelea por el título en años. Y por eso, no hay nadie a quien culpar excepto a las reglas inflexibles.

Toprak Razgatlioglu, PATA Yamaha WorldSBK Team, Jonathan Rea, Kawasaki Racing Team WorldSBK

Toprak Razgatlioglu, PATA Yamaha WorldSBK Team, Jonathan Rea, Kawasaki Racing Team WorldSBK

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

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