‘Distancia de golpe’ – Reglas de límite de pista en las batallas de la última vuelta de MotoGP | MotoGP

Las reglas de límite de pista de MotoGP han sido objeto de mucha discusión esta temporada, sobre todo después de la última vuelta del Gran Premio de Italia en Mugello.

Johann Zarco se mantuvo clasificado en el cuarto lugar, a pesar de que los pilotos que le precedían, Miguel Oliveira y Joan Mir, superaban los límites de la pista.

Si bien las infracciones múltiples de los límites de la pista normalmente se castigan con una penalización de vuelta larga durante la mayor parte de una carrera, debido a que no hay tiempo para que se aplique tal castigo en la última vuelta, los ciclistas en su lugar son atracados en una posición si exceden los límites de la pista mientras están en una batalla reñida con otro ciclista y se juzga que no han perdido tiempo cuando corren de par en par.

Oliveira terminó la carrera de Mugello en segundo lugar, 0.408s por delante de Mir, con Zarco 0.535s por detrás del piloto de Suzuki.

Una penalización por los límites de la pista pronto apareció para Oliveira, dejando al piloto de KTM en tercera y moviendo a Mir a segunda. Pero unos minutos más tarde, Mir también recibió la misma penalización, por la misma infracción en la misma curva 5, mientras se encontraba a pocos metros de Oliveira.

Como resultado, Mir volvió a la tercera y Oliveira a la segunda. En otras palabras, sus posiciones finales se mantuvieron sin cambios.

Si la pareja hubiera estado aislada, a varios segundos de distancia de Zarco, ese habría sido el final del asunto. Pero la pregunta que surgió fue por qué los dos pilotos que estaban justo por delante de Zarco habían excedido los límites de la pista, pero el francés aún permanecía en cuarto lugar y no se beneficiaba por un solo lugar.

¿Significaba, por ejemplo, que si el primero y el segundo de un grupo de cinco corredores superan los límites de la pista en la última vuelta, no pueden ser sancionados ya que, después de cambiar de lugar debido a la penalización del primer piloto, los dos primeros vuelven a la orden de llegada original después de la penalización del segundo corredor, dejando el tercero, cuarto y quinto sin cambios?

El director de carrera, Mike Webb, explicó que el criterio clave para los comisarios de la FIM es si se considera que el siguiente piloto está «a una distancia de ataque» cuando se comete una infracción de límites de pista en la última vuelta.

«Las sanciones se basan en el protocolo para los límites de la pista, y en este caso es el caso especial designado de ‘límites de la pista en la última vuelta de la carrera'», explicó Webb.

«La parte clave es que para los ciclistas que disputan muy de cerca una posición en la última vuelta, un ciclista que excede los límites de la pista no solo no debe obtener ninguna ventaja, sino que debe mostrar una clara desventaja en comparación con un ciclista que permanece en la pista con el que está compitiendo de cerca. la posición.

«El [FIM] los delegados utilizan el concepto de «dentro de la distancia de ataque» para determinar «disputas de cerca».

«Obviamente, el objetivo del reglamento es evitar un resultado de carrera basado en un movimiento de pase realizado (o rechazado) ilegalmente al estar fuera de los límites de la pista.

«Por lo tanto, la penalización por cambio de posición solo se aplica a los ciclistas que estaban lo suficientemente cerca como para tener una oportunidad razonable de hacer un pase, y medio segundo o más atrás normalmente no se consideraría una posición de ataque razonable.

«No se aplica una diferencia de tiempo estricta y rápida, ya que las circunstancias son diferentes según la pista y la curva. Como ocurre con la mayoría de las decisiones de los comisarios, es una decisión de juicio».

«Siempre se aplica el mismo protocolo (por ejemplo, Red Bull Ring en el último turno) y explica por qué un ciclista que sigue a cierta distancia detrás no se mueve automáticamente hacia arriba en caso de una infracción.

«Se aplica sólo a los corredores que disputan de cerca y directamente la posición, con una probabilidad razonable de que se haga un pase».

‘La interpretación para mí fue correcta’

Si bien dejó en claro que no estaba protestando por el resultado de la carrera de Mugello, el gerente del equipo Pramac de Zarco, Francesco Guidotti, visitó Race Direction después del gran premio para comprender con más claridad cómo se aplican las sanciones de los límites de la pista de la última vuelta.

“Subí las escaleras solo para dejarme aclarar cómo se hace la interpretación en este caso, lo cual para mí fue correcto. No fui allí para hacer ninguna protesta, solo para saber cuál era la interpretación”, dijo.

«Me dijeron que los dos pilotos, Oliveira y Mir, pasaron al green en la curva 5. En ese sector, Zarco iba 0,7 por detrás, por lo que en ese caso estaba lo suficientemente lejos [behind] no aplicar el [position change] multa.

«Si fuera menos de medio segundo, sería una interpretación diferente. Pero 0,7 segundos atrás, quiero decir, cuando se salieron de la pista por 5-10 cm, para ser honesto, está bien».

Además de apoyar la decisión, Guidotti agregó que era importante tener suficiente flexibilidad dentro de las reglas para emitir un juicio sobre cada situación.

«Fui allí solo para saber [how they base their decisions] porque las reglas son muy generales, pero yo lo prefiero así porque si usted hace ese tipo de regla demasiado estricta y el rango es demasiado estrecho, corremos el riesgo de un desastre.

«Porque en la última vuelta, depende de cuántos [riders are in the group], el trazado del circuito, si es más fácil salir o no, y la manejabilidad de las motos. Entonces debería ser diferente para MotoGP, Moto2 y Moto3.

«Necesitamos que alguien haga una interpretación de cada caso. Como en este caso, creo que tuvieron la visión correcta de lo que sucedió».

‘Una vez en el green, luego la segunda vez una penalización’

Mientras tanto, Aleix Espargaró se encuentra entre los que piden menos tolerancia a las violaciones de los límites de la pista cometidas antes de la última vuelta de una carrera.

El piloto de Aprilia siente que en lugar de permitir múltiples errores antes de emitir una penalización por vuelta larga, los competidores solo deberían poder tocar la zona verde prohibida fuera del bordillo una vez sin sanción.

«Mi opinión es que, si decido la regla, una vez en el green, luego la segunda vez, una penalización por vuelta larga», dijo Espargaró. «¿Por qué deberías tener cuatro oportunidades para tocar el green? En el pasado esta zona estaba muy resbaladiza, no era asfalto, así que si la tocabas perdías 3 o 4 segundos. O a veces, como aquí en Assen, cuando estaba lloviendo la noche anterior, puedes estrellarte.

«Entonces, ¿por qué les permitimos tocar [the green] ¿cuatro veces? No entiendo esta regla. Así que estamos presionando mucho en los últimos meses para eliminarlo. Espero que, de acuerdo, una oportunidad, en términos de seguridad. Pero en el segundo, una penalización por vuelta larga. Si tengo que decidir, y espero que sea así «.

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