Los pilotos de MotoGP esperan cambios en las zonas de salida en Jerez | MotoGP

Las vallas de aire, especialmente en la curva 7, jugaron un papel vital para permitir que algunos pilotos de MotoGP se alejaran de grandes accidentes durante el fin de semana español de MotoGP en Jerez.

Pero las vallas de aire están lejos de ser una solución perfecta para áreas de escorrentía más cortas de lo necesario. Todavía existe el riesgo de que la bicicleta siga al ciclista hacia la bolsa de aire, o la posibilidad de que un ciclista se deslice por debajo de la valla de aire y dentro de la barrera de neumáticos.

El ocho veces campeón del mundo Marc Márquez probó las vallas de aire de Jerez dos veces durante el fin de semana, requiriendo escaneos en el hospital después de una gran caída el sábado en la curva 7, su primer accidente desde que regresó a la acción de MotoGP.

«Fue un gran choque, especialmente el impacto contra la valla de aire fue a alta velocidad, pero gracias a la valla de aire estoy aquí».

Su compañero de equipo Repsol Honda, Pol Espargaró, cayó más tarde en la misma curva, mientras que Márquez volvió a hacer contacto con una valla de aire, aunque mucho más levemente, cuando tuvo otro lado rápido en el calentamiento de la mañana en la curva 4.

Celestino Vietti había sacado banderas rojas en la sesión anterior de Moto2 para reparar una valla aérea dañada, nuevamente en la curva 7, que luego fue el escenario de una gran caída para Jake Dixon.

Algunos corredores, como el campeón mundial Joan Mir y Aleix Espargaró, sintieron que no debería ser necesario un gran accidente o lesión para que se realicen cambios.

«Creo que antes que nada, las zonas de salida no son suficientes en esta pista para una moto de MotoGP, ni en la curva 7, ni en la curva 1, ni en la curva 5, ni en las curvas 8, 9, 10. Estamos realmente en el límite en esta posición «, dijo Mir.

«Pero esta es la misma historia de siempre. No cambian hasta que sucede algo».

«Esto me enoja mucho porque no sé por qué tenemos que esperar dos choques para hablar de seguridad», agregó Espargaró, refiriéndose a que la curva 7 del sábado se enamora de su hermano menor Pol y Márquez.

“Lo decimos muchas veces, que aquí las barreras están muy cerca, lo sabemos y en todas las curvas en las que nadie chocó tampoco. Así que parece que siempre tenemos que esperar a que se produzca un choque para empezar a tomarlo más en serio.

«Sí, lo conocemos perfectamente en la curva 7, pero nadie se estrelló en la curva 12, pero en la curva 12 tenemos tres metros de área de desempate y es una curva de más de 200 km / h».

Pero los cambios parecen estar en trámite, y Mir espera que la expansión de las áreas de escorrentía de Jerez se implemente gradualmente en los próximos años.

“En la Comisión de Seguridad hablamos de eso. Creo que van a empezar a hacerlo mejor, pero para el próximo año creo que cambiarán quizás una esquina o dos, luego en el próximo año seguirán cambiando las cosas.

«Tenemos que mejorar la seguridad en esta pista para la moto de MotoGP».

Pero Jerez ciertamente no está solo en ese sentido, el rendimiento cada vez mayor de las máquinas de gran premio hace que los ciclistas rompan las trampas de grava previamente « seguras ».

«Jerez tiene algunos lugares donde la segunda vuelta no es suficiente para la velocidad de MotoGP ahora, pero creo que muchas pistas diferentes durante la temporada están más o menos a este nivel», dijo el nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi, quien compitió por primera vez con una moto de gran premio en Jerez en 1996.

“Siempre es mejor cuando ves al ciclista detenerse antes del final de la zona de escorrentía porque es muy peligroso. Y creo que en la Comisión de Seguridad se habla de las áreas de escorrentía.

«Esto siempre es muy importante y tenemos que mejorar, sobre todo porque el rendimiento de las motos, neumáticos y frenos siempre es mayor. Por lo que necesitas más área de escorrentía».

«El problema es que Jerez es un circuito seguro, sinceramente lo es, pero MotoGP va cada vez más rápido con las alas, los neumáticos, todo», coincidió Espargaró.

«Por ejemplo, en la curva 7, antes frenabas en la curva 6, es una curva muy lenta, acelerabas y ganabas un poco de velocidad. [by turn 7].

«¡Pero ahora de la curva 6 a la 7 ganas 150 km / h! Es increíble porque tenemos mucha carga aerodinámica, por lo que los circuitos son cada vez más pequeños debido a la velocidad que estamos usando».

Lo que plantea la pregunta obvia, ¿deberían ser las motos de MotoGP las que cambien, en lugar de los circuitos?

«Esta es la mejor clase del mundo, Aprilia está usando la tecnología que desarrollamos aquí para las bicicletas de calle, puedes ver en la RSV1000 las alas, cosas en la electrónica también. Estamos desarrollando aquí y poniendo allá», dijo Espargaró.

“Además, las motos de calle cada vez tienen más y más potencia, por lo que las motos son rápidas y el nivel de la categoría es muy alto, por lo que es difícil controlar eso.

«Los circuitos tienen que adaptarse, así como nosotros las marcas y los pilotos también tenemos que adaptarnos a la nueva tecnología. Jerez es una pista muy buena, pero tal vez tengamos que pensarlo y modificar algunos lugares».

Pero el ocho veces campeón del mundo, Márquez, cree que hay un límite a la velocidad a la que se debe permitir que una moto de MotoGP vaya y cuestionó algunos desarrollos técnicos recientes, específicamente el dispositivo de disparo de agujeros / altura de conducción que aumenta la aceleración.

«Cada vez que somos más rápidos, es normal que estemos en MotoGP y los fabricantes siempre intentan tener motos más rápidas. Y si las reglas lo permiten, los pilotos quieren tener las motos más rápidas. Más pequeño. No solo Jerez, muchos circuitos en el calendario, las áreas de salida se vuelven pequeñas «, dijo Márquez.

«Ya dije un poco en Portimao, pero el hecho de que tengamos el hoyo [ride height device] en la recta, bajando por la trasera, la siguiente será para bajar por la delantera [during the race]… Cada vez es algo diferente.

«Estoy de acuerdo, los fabricantes mejoran. E intentan encontrar lo mejor. Pero al final los pilotos necesitan tener una posición».

«[Do] ¿Necesitamos el agujero? [Do] tenemos que estar a 362 km / h al final de la recta en Qatar. No necesitamos esto … Si continuamos en esa dirección, todos los circuitos del mundo serán demasiado pequeños en las zonas de escorrentía «.

Johann Zarco de Pramac Ducati estableció un nuevo récord de velocidad máxima de MotoGP de 225,1 mph (362,4 km / h) en Qatar, pero eso podría romperse cuando MotoGP regrese a Mugello, generalmente la recta más rápida de la temporada, a finales de este mes, después de haberse saltado el lugar en 2020 debido a Covid.

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