Moto3 desarrollará un nuevo sistema de alerta de accidentes ‘en situaciones de carrera’ | Moto GP

Los últimos cambios en las reglas anunciados por la Comisión del Gran Premio de MotoGP incluyeron la confirmación oficial de que el nuevo sistema automático de advertencia de accidentes, para alertar a los pilotos siguientes de un incidente por delante, se desarrollará en las ‘situaciones de carrera’ de Moto3 esta temporada.

Si bien aún no se ha explicado el funcionamiento exacto del sistema, creado en respuesta a una serie de trágicas muertes en las clases de Moto3/SSP300 la temporada pasada, se cree que una vez que se detecta un accidente, las luces de lluvia traseras de las máquinas cercanas parpadeará para ayudar a advertir a los que lleguen a la escena.

Durante el uso normal en clima húmedo, las luces de lluvia traseras se encienden pero no destellan. La clase de MotoGP probó la visibilidad de las luces intermitentes de lluvia bajo un sol brillante durante la práctica del viernes el año pasado en Portimao. La mayoría de los ciclistas informaron que aún se podían ver las luces intermitentes de lluvia, aunque algunas eran más fáciles de detectar que otras debido a su ubicación en la bicicleta.

También son posibles luces de advertencia adicionales, en la motocicleta y/o en el equipo del conductor, para maximizar la efectividad del nuevo sistema de advertencia.

‘Para facilitar la introducción de un sistema de advertencia automático para los conductores que se acercan a la escena de un accidente, será necesario realizar ciertas modificaciones en la electrónica, incluida la aplicación y unificación de la IMU de 6 ejes DellOrto y el BC-OUT_RL-300 módulo de potencia de 2D», decía un cambio en el reglamento técnico de Moto3 2023.

«Los equipos y sistemas modificados entrarán en vigencia a partir de 2023. Sin embargo, el desarrollo de la tecnología se llevará a cabo en situaciones de carrera en 2022».

La ‘aplicación y unificación’ de la IMU (Unidad de Medición Inercial, compuesta por giroscopios y acelerómetros) sugiere que estará involucrada en la detección de un accidente. El ‘desarrollo de la tecnología’ en situaciones de carrera podría abarcar desde la recopilación de datos hasta una prueba completa del sistema.

El actual sistema de mensajería del tablero que se usa en los grandes premios es unidireccional, lo que significa que las señales pasan de Dirección de carrera a las motocicletas. El nuevo sistema de advertencia requerirá modificar la infraestructura de comunicación para que una señal pueda transmitirse desde una bicicleta caída, ya sea directamente a otras máquinas, o rebotar a través de un puesto de comisario cercano y/o dirección de carrera.

El resumen del nuevo sistema era crear ‘sistemas de advertencia automáticos, casi instantáneos, para todos los siguientes motociclistas/motociclistas… [that] debe ser aplicable a los Campeonatos de todos los niveles, incluidas las Copas de Talento.’

Si bien Moto3 tendrá equipos y sistemas modificados ‘efectivos’ a partir de 2023, aún no se ha confirmado una línea de tiempo para Moto2, MotoGP y otras clases de dos ruedas.

En un anuncio separado, los equipos de Moto2 y Moto3 ahora podrán quedarse con los neumáticos sin usar de las carreras con fines de entrenamiento, en lugar de devolverlos a Dunlop.

La decisión se ha tomado «debido a la imposibilidad de determinar el origen y las especificaciones de los neumáticos de competición que utilizan los pilotos para entrenar con máquinas que no son de especificación GP».

También significa que ‘los equipos solo recibirán neumáticos nuevos en su asignación para eventos. No se habrán asignado neumáticos previamente y posiblemente hayan sido sometidos a calentamiento de neumáticos’.

https://www.crash.net/motogp/news/997915/1/moto3-develop-new-accident-warning-system-race-situations

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