MotoGP italiano: Viñales, Miller en los límites de la pista: Joe Roberts no hizo nada malo | MotoGP

La controversia sobre los límites de la pista de MotoGP regresó el domingo en Mugello, donde se otorgaron penalizaciones después de las tres carreras.

En Moto3, Pedro Acosta y Sergio García se acoplaron un puesto (al octavo y al noveno respectivamente) por infracciones de la última vuelta.

Pero la penalización más costosa llegó en Moto2, donde Joe Roberts fue despojado de un primer podio de la temporada por hacer un ligero contacto con la pintura verde, fuera de la línea blanca, a la salida de la curva 5 de la última vuelta.

Joan Mir y Miguel Oliveira cometieron entonces la misma infracción, en la misma curva, en la última vuelta de la carrera de MotoGP, pero al penalizarlos a ambos en una posición finalmente quedaron segundo y tercero.

Si los ciclistas exceden los límites de la pista durante la mayor parte de una carrera, se emiten advertencias a través del tablero, seguidas de una penalización por vuelta larga para los infractores reincidentes.

Pero debido a que es demasiado tarde para emitir una penalización por vuelta larga en la última vuelta, el ciclista infractor es anclado una posición después de la carrera, si se considera que se ha desviado y, por lo tanto, obtuvo una ventaja en una batalla cerrada.

La mayor queja de los pilotos el domingo fue que la pintura verde en cuestión en la salida de la curva 5, por la que se dieron las penalizaciones de Roberts, Oliveira y Mir, no debería haber sido considerada un área de límites de la pista.

Eso es porque los ciclistas ya habían doblado la esquina en esa etapa y simplemente estaban acelerando en línea recta, con la bicicleta en posición vertical, desde el bordillo hasta el asfalto.

Pero en lugar de fusionar suavemente el área de la acera permitida de regreso a la pista a través de una línea blanca que se estrecha, hubo un corte brusco, creando una esquina de pintura verde que cruzaron los ciclistas infractores.

«Es cierto que las reglas son las reglas, pero a veces tenemos que ser un poco más flexibles, porque para mí Joe Roberts no hizo nada malo», dijo Maverick Viñales, quien fue penalizado por una pequeña infracción del límite de la pista en la clasificación de Portimao antes de este. año. «También Miguel [and Mir].

«Por ejemplo, si donde Roberts tocó la pintura verde hubiera césped, no pasaría nada, porque en ese momento él es realmente recto.

«Si sales de la pista mientras aún estás saliendo de la esquina, por ejemplo en la curva 9 [Arrabbiata 2], es normal tener una advertencia. Pero [not] allí en la curva 5.

“Es duro, porque me pasó en Portimão y me destrozó el resultado y ni siquiera lo sabíamos. Nadie dijo ‘tocaste el verde’.

«Deberíamos trabajar ya veces ser más flexibles. Hoy Joe Roberts debería estar en el podio, porque no hizo nada malo».

Jack Miller de Ducati estuvo de acuerdo en que la forma en que el bordillo de la curva 5 terminó repentinamente creó el problema de los límites de la pista.

«Creo que la acera debería haber sido pintada hasta el final, o más en un ángulo, no nítido, una línea más natural», dijo. «Al final del día, Joe Roberts perder esa posición fue en mi opinión una mierda.

«Se lo merecía al 100%. Luchó por esa victoria. No ganó nada. Incluso si era hierba o césped artificial mojado [rather than green paint] nada hubiera pasado si lo atravesara de esa manera.

«Nosotros discutimos [track limits] en la Comisión de Seguridad el viernes aquí. Estoy seguro de que también estará en el próximo. El problema es que cuando pones reglas, se crean áreas grises. Pero estamos tratando de hacerlo más seguro, y claramente necesitamos trabajar más duro y hacerlo mejor «.

El campeón mundial Mir reconoció que debe haber límites para evitar que los ciclistas exploten lo que deberían ser áreas de escorrentía de «emergencia» en el exterior de los bordillos para lograr una mayor velocidad.

«Ni siquiera me di cuenta de que Miguel estaba tocando el green, y que yo toqué el green. Necesito mirar las imágenes. Pero los límites de la pista es algo que si no ponemos un límite, puede ser realmente peligroso». » él dijo.

«Porque puedes ir todo el tiempo [further] fuera de la pista, y después del green, hay hierba. Y si nadie dice nada sobre el green, tocaremos el césped y ensancharemos la pista «.

La principal sugerencia del piloto de Suzuki fue que los comisarios de la FIM usen más discreción en sus decisiones de última vuelta, en lugar de depender totalmente de los sensores ubicados fuera del bordillo que miden incluso el más mínimo toque de un neumático.

«No es fácil, porque dirán ‘no, es mejor si la máquina decide’, pero en las últimas vueltas, si sabes de carreras, entiendes si un piloto ganó tiempo o no», dijo.

«Así que tal vez un poco más del lado humano, esto es lo que quiero decir. Discuta un poco. Porque damos el 100% todo el fin de semana para la carrera, y solo por 1 mm, 2 mm, podemos perder el podio, por lo que no es justo.

«Estoy de acuerdo con las banderas amarillas, estoy de acuerdo con todo eso, porque significa seguridad, pero soy piloto y sé que a veces hay cosas que no son realmente justas. Así que sí, un poco de lado humano estaría bien». mejor.»

Por su parte, Roberts, que solo se enteró de que había perdido el podio cuando estaba a punto de entrar en el parque cerrado, fue filosófico sobre la pena.

“Habíamos hecho un trabajo excelente y el podio era nuestro. Lamentablemente toqué el green y la dirección de carrera me penalizó al quitarme una posición. Así fue, pero tomemos lo positivo: tuvimos una gran carrera después de un fin de semana difícil ”, dijo el estadounidense.

https://www.crash.net/motogp/news/979447/1/vinales-miller-track-limits-joe-roberts-did-nothing-wrong

Anterior

Márquez se responsabiliza del accidente de Mugello MotoGP con Binder

MotoGP italiano: Márquez: Incidente de carreras de Binder, si alguien tiene la culpa soy yo | MotoGP

Siguiente

Deja un comentario