MotoGP modifica normas deportivas, técnicas, médicas y disciplinarias | MotoGP

La última reunión de la Comisión del Gran Premio ha dado lugar a la aprobación de una serie de enmiendas a las reglas para la temporada 2022 y más allá.

El texto completo se puede ver a continuación, pero en resumen, las reglas deportivas ahora incluyen un tiempo mínimo de calificación más estricto del 105% en lugar del 107% de la vuelta más rápida, además de la confirmación de las nuevas edades mínimas de Moto3 y Moto2 para 2023.

Las reglas técnicas incluyen un procedimiento oficial de control de los sistemas de altura de conducción de MotoGP, los dibujos por sí solos ya no serán suficientes para la homologación aerodinámica, se agregará un tamaño de freno delantero Brembo de 355 mm más grande junto con los tamaños existentes en la asignación de MotoGP, mientras que « cualquier parte del equipo que se considere puramente con el propósito de ayudar al piloto el efecto aerodinámico no está permitido ‘(¿podría esto incluir spoilers de casco?)

La normativa médica se ha reforzado en cuanto a adelantar a un piloto apto para volver a la competición. «Específicamente, existen nuevos requisitos sobre las pruebas que deben tenerse en cuenta al revisar la recuperación de una lesión en la cabeza y conmoción cerebral, lesión abdominal / torácica y lesiones musculoesqueléticas (como fracturas que requieren cirugía, fracturas compuestas o complejas)».

Finalmente, los cambios disciplinarios significan que se ha aprobado un nuevo puesto para «la evaluación de infracciones reglamentarias, por ejemplo, salidas en salto, límites de pista, etc. Estas personas se denominarán en adelante Jueces de Hechos». Tales decisiones ya no estarán sujetas a apelación …

Campeonato del Mundo FIM Grand Prix

Decisiones de la Comisión del Gran Premio

La Comisión del Gran Premio, integrada por los señores Carmelo Ezpeleta (Dorna, presidente), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha – MSMA) y Paolo Ciabatti (Ducati – MSMA) en reuniones electrónicas celebradas durante el mes de noviembre. y diciembre de 2021, tomó las siguientes decisiones:

Reglamento deportivo

EFECTIVO INMEDIATAMENTE

Calificación para el Racmi

En todas las clases el corredor debe alcanzar un tiempo al menos igual al 105% del tiempo registrado por el corredor más rápido en la misma sesión en cualquiera de las sesiones de FP o QP. (Anteriormente 107%).

Edades mínimas

La Comisión ratificó los cambios previamente anunciados a las edades mínimas de participación.

Las licencias para ciclistas se emiten solo cuando se alcanza la edad mínima que se indica a continuación:

Moto3: 16 años (18 años en 2023)

Moto2: 16 años (18 años en 2023)

MotoGP: 18 años

En la categoría Moto3, se aplica una exención al ganador del Campeonato del Mundo FIM Moto3 Junior o de la Copa Red Bull MotoGP Rookies para competir en la categoría Moto3 del Gran Premio del Campeonato del Mundo FIM como piloto contratado, comodín o sustituto / sustituto incluso si el ciclista no ha alcanzado la edad mínima para la clase (sin embargo, se aplicará una edad mínima de 15 años en 2022, 16 años en 2023, luego 17 años en 2024).

Con el fin de garantizar una transición sin problemas, se otorgará una excepción a los pilotos que comenzaron en el Campeonato del Mundo de Moto3 2022 con 16 años para que puedan continuar con el Campeonato del Mundo de Moto3 2023.

Para los pilotos suplentes o comodines de Moto2 y Moto3 en 2022, la edad mínima es de 17 años.

Reglamentos técnicos

EFECTIVO INMEDIATAMENTE

Clase MotoGP

Se aprobó un procedimiento para controlar máquinas equipadas con sistemas pasivos de altura de manejo.

Anteriormente, los equipos debían entregar al Director Técnico, en el primer evento de la temporada, muestras o dibujos detallados de sus partes aerodinámicas. Para las máquinas de 2022, los equipos ahora deberán proporcionar muestras o modelos CAD en 3D completos de estas piezas. Las partes de la carrocería aeronáutica homologadas de las máquinas 2021, que todavía se utilizan en 2022, se seguirán verificando según los procedimientos actuales.

A raíz de una solicitud de Brembo, respaldada por MSMA, las siguientes regulaciones ahora se aplicarán a las dimensiones y paquetes de los frenos.

Los discos de freno de carbono deben ser de uno de los tamaños permitidos para el diámetro exterior, que son: 320 mm, 340 mm y 355 mm.

En ciertos circuitos, por razones de seguridad, el uso de discos de freno de carbono de 340 mm o 355 mm es obligatorio para la carrera, si el Director de Carrera lo declara seco.

Los circuitos enumerados actualmente para discos de freno de tamaño mínimo obligatorio de 340 mm son: Motegi (Japón), Spielberg (Austria) y Buriram (Tailandia).

En estos circuitos se pueden utilizar discos de 340 mm o 355 mm.

No hay restricciones en el tamaño de los discos de los frenos en una carrera declarada en mojado.

Para reflejar estos cambios, ahora habrá dos paquetes de frenos alternativos definidos en la normativa que deberán suministrarse a un coste máximo de 80.000 €.

Opción 1 (actual)

Opción 2 (nueva)

Calibrador

3 izquierda + 3 derecha

2 izquierda + 2 derecha

Cilindro maestro

3

3

Disco de carbono

10

10

Almohadillas

28

32

Clase Moto2

Se permitirá agregar conductos al guardabarros delantero con el único propósito de enfriar el sistema de frenos y los discos. Todos los conductos deben ser aprobados previamente antes de ser utilizados en la pista y la decisión del Director Técnico será final.

Clase Moto3

Los siguientes elementos ahora se designarán como piezas de rendimiento y deben ser homologados:

Telar de cableado completo de la motocicleta (incluidas las conexiones de cableado a la caja de aire, el tablero, el cuerpo del acelerador, el panel de interruptores del manillar y el interruptor de apagado).

Conjunto completo de bomba de combustible desde la bomba de combustible hasta el cuerpo del acelerador (incluidos todos los conectores y mangueras).

Regulador de presión.

Equipo de seguridad para ciclistas

El único propósito de cualquier parte del traje de carrera, botas y guantes del ciclista debe ser garantizar que el ciclista esté protegido en caso de incidente. Por lo tanto, no se permite ninguna parte del equipo que se considere puramente con el propósito de ayudar al efecto aerodinámico del ciclista. La decisión del Director Técnico será final al determinar qué constituye aerodinámica únicamente.

Regulaciones médicas

Aptitud médica para competir

La Comisión aprobó una serie de nuevas reglamentaciones relativas a la evaluación médica realizada para permitir el regreso a la competencia.

Específicamente, existen nuevos requisitos sobre la evidencia que se deben considerar al revisar la recuperación de una lesión en la cabeza y conmoción cerebral, lesión abdominal / torácica y lesiones musculoesqueléticas (como fracturas que requieren cirugía, fracturas compuestas o complejas).

En caso de duda, el CMO, el director médico de MotoGP y el oficial médico de la FIM pueden solicitar una opinión adicional sobre los informes y las pruebas proporcionadas para determinar el estado del piloto (apto o no apto).

Cascos de jinete

Los cascos de todos los ciclistas llevados al centro médico para su evaluación después de un choque deben ser retenidos por el personal médico o CMO para que los controle el Director Técnico o los Comisarios Técnicos antes de devolverlos al ciclista o al director del equipo.

En los casos de traumatismo craneoencefálico incluyendo conmoción cerebral o pérdida del conocimiento, salvo que una disposición específica de una ley nacional disponga lo contrario, el casco deberá ser remitido al Laboratorio FIM de la Universidad de Zaragoza para su examen pericial y análisis no destructivo.

El fabricante del casco será notificado de las pruebas exactas y tiene derecho a aprobar o rechazar. Podrán asistir a los análisis realizados en este laboratorio. Después de la inspección, el casco puede devolverse al ciclista, al equipo o al fabricante.

Regulaciones disciplinarias

Se aprobó un nuevo puesto para aquellas personas involucradas en la evaluación de infracciones reglamentarias, por ejemplo, salidas en salto, límites de pista, etc. En lo sucesivo, dichas personas se denominarán Jueces de Hechos. Contra la decisión de los Jueces de Hechos no podrá interponerse recurso alguno en materia de su competencia.

Se confirmó que la información sobre protestas y apelaciones más las Decisiones del Panel de Comisarios de la FIM MotoGP tomadas durante las actividades de la pista (entrenamientos y carreras), pueden comunicarse tanto en monitores como en tablones de anuncios oficiales. Dichas comunicaciones en pantallas públicas se consideran notificaciones válidas.

https://www.crash.net/motogp/news/994922/1/motogp-amends-sporting-technical-medical-disciplinary-rules

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