Análisis: ¿MotoGP se está regulando demasiado?

El tema de conversación más importante del Gran Premio de Alemania de este fin de semana fue cómo Race Direction lidió con el drama del traje de Fabio Quartararo, cuando los cueros del piloto de Yamaha se abrieron al final del Gran Premio de Cataluña y finalmente le anotaron una penalización de tres segundos después de la carrera.

MÁS: ¿Por qué la penalización del traje de Catalunya de Quartararo destaca un problema más amplio en MotoGP?

Quartararo estaba violando las regulaciones, pero el castigo por tal transgresión estaba mal definido. Por una cuestión de seguridad del ciclista, muchos, incluido Quartararo, sienten que deberían haberle mostrado inmediatamente la bandera negra y haber sido descalificado. Otros han criticado la penalización de tres segundos, por el hecho de que una penalización por algo que en última instancia no fue su culpa no parecía apropiado, ni tenía sentido abofetearlo horas después de la bandera a cuadros.

Cuando Autosport le preguntó el jueves en Alemania si pensaba que Quartararo debería haber tenido una bandera negra, ya que ya había sido crítico con él cuando se quitó el protector de pecho en Barcelona, ​​el campeón mundial Joan Mir dice que hubiera querido una bandera negra si estuviera en esa situación.

Esta discusión continuó en la conferencia de prensa previa al evento del jueves en Alemania, donde Miguel Oliveira de KTM, quien ganó en Barcelona, ​​dijo que la decisión de lanzar una bandera negra no fue tan clara como se ha dicho.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing MotoGP

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing MotoGP

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

«Quiero decir, cuando las cosas suceden en el calor del momento, creo que incluso para Race Direction fue una decisión difícil porque en realidad no sabes qué sucedió, si él abrió los cueros o si el cuero se abrió por sí solo», dijo. dicho.

«Entonces, en ese momento, poner una bandera negra a un ciclista por el material [malfunctioning] y no por un error suyo, creo que es un poco discutible.

“Pero es Race Direction, no voy a tener una opinión sobre su decisión. Es lo que es.»

El incidente de Barcelona solo ha servido para poner a la Dirección de Carrera de MotoGP bajo un mayor escrutinio, luego de una serie de decisiones cuestionables durante el año pasado.

Los ciclistas han expresado su consternación por la regla de la bandera amarilla de MotoGP introducida en 2020, según la cual cualquier persona que pase por una zona de bandera amarilla pierde ese tiempo de vuelta independientemente de si hay algún peligro presente. Los límites de las pistas han sido criticados, incluso más recientemente después de la introducción de sensores de presión en las áreas de escorrentía para controlar los límites de las pistas, eliminando lo que Mir describió como el «toque humano» de estas decisiones.

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

Foto de: Yamaha MotoGP

Maverick Vinales falló con este sistema dos veces en Portugal, perdiendo vueltas de clasificación por exceder los límites de la pista, solo para que las imágenes revelen más tarde que fue un pequeño neumático trasero lo que activó el sensor, lo que dificulta comprender qué habría ganado. .

Quartararo, compañero de equipo de Yamaha, cree que las reglas de los límites de la pista son exageradas ahora, y el líder del campeonato mundial dijo que su rigor hace que las carreras sean «un poco demasiado serias».

Citó las penalizaciones entregadas a Mir y Oliveira en Mugello, cuando la pareja tocó la zona pintada de verde junto a los bordillos en la última vuelta, una transgresión en todas las clases que obliga a un piloto a ceder una posición. Como ambos pilotos lo hicieron al mismo tiempo, mantuvieron sus posiciones originales de segundo y tercero. Race Direction consideró que cualquiera que se saliera de la pista en la curva 5 de Mugello, como hicieron ambos, ganó un corredor de 0.5 segundos.

Quartararo también tuvo un problema con la penalización de tres segundos que le dieron en Barcelona por atravesar la chicane en las curvas 1 y 2 cuando cometió un error.

Race Direction indicó que cualquier piloto que hiciera esto tenía que perder un segundo en el tiempo de vuelta o enfrentarse a una penalización por vuelta larga. Quartararo perdió siete décimas en esa vuelta, lo que le impuso la penalización, aunque argumentó que era imposible para él juzgar realmente cuánto tiempo podía perder mientras estaba en la bicicleta.

Jack Miller, Ducati Team, Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Jack Miller, Ducati Team, Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

“Sí, no solo hablando de lo que pasó en Barcelona sino de lo que pasó en Mugello con Joan y Miguel, para mí este tipo de penalización es extraño”, dijo Quartararo cuando Autosport le preguntó si la confianza en la Dirección de Carrera estaba en su punto más bajo. «Sales dos o tres centímetros en el green y bajas una posición, no ganas tiempo [doing that]. Para mí es un poquito demasiado, también lo que pasó en Barcelona cuando fui directo [at Turn 1]. Fui siete décimas más lento y dicen que si te vas [another] tres décimas más lento no tiene penalización. Quiero decir, ¿cómo se puede calcular? «

Esta respuesta provocó tensiones entre Quartararo y Jack Miller, quien estaba detrás de Quartararo cuando cometió ese error y ganó el tercero, el jueves, y Miller señaló que las reglas de límites de la pista están ahí por seguridad y han sido defendidas en la seguridad. Comisión (algo a lo que curiosamente no asisten todos los ciclistas, Quartararo aparentemente es uno de ellos).

«Lo atribuyo a que a nadie le gusta el árbitro en un partido de fútbol, ​​pero el árbitro es necesario», dijo Miller en respuesta a la pregunta de Dirección de carrera de Autosport. “Creo que Race Direction es necesaria. Esta regla de la que hablas alrededor de un segundo, esto ha estado en durante tres años «.

Quartararo respondió: “Sí, pero la regla es estúpida”, mientras que Miller respondió: “Sí, pero ¿si fue pasto o grava en medio de la chicane?”.

“Voy a la hierba”, agregó Quartararo.

“Así es, entonces pierdes más de un segundo”, continuó Miller. “Entonces, este green en el exterior, si era pasto como antes, no vayas hasta la acera. Entonces, esto hace que la pared se acerque.

Jack Miller, equipo Ducati

Jack Miller, equipo Ducati

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

“Si vienes a la Comisión de Seguridad, entenderías lo que discutimos y es por eso que en la Comisión de Seguridad presionamos por esta regla porque al final del día, si sigues avanzando más y más rápido, más y más ancho, las pistas se vuelven más inseguro.

“Lo mismo con la chicane, antes cuando era de ripio, no pasa nadie. Cuando llegaba el asfalto, la gente pasaba tres, cuatro veces en una carrera, no usaba ese lado del neumático seis veces cada lado sobre el neumático y ganaban una ventaja al final de la carrera.

“Entonces, las reglas son las reglas. A nadie le gusta el árbitro, puede hacer muchas cosas mejor como todos podemos hacer, pero alguien tiene que ser el malo. Es tan simple como eso.»

Johann Zarco de Pramac ofreció un argumento equilibrado sobre el tema de la dirección de la carrera, y señaló que el proceso de toma de decisiones para los límites de la pista es increíblemente sensible al tiempo dado el tiempo de carrera de 45 minutos de MotoGP. Sin embargo, está de acuerdo en que el sistema actual es falible.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing, Johann Zarco, Pramac Racing

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing, Johann Zarco, Pramac Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El punto de Miller sobre la seguridad también destaca la eterna lucha: MotoGP tiene que elaborar regulaciones que coincidan con los avances en seguridad. Los límites de la pista no eran un gran problema en el pasado porque los bordillos estaban revestidos con césped artificial y las áreas de escorrentía de asfalto eran todas de grava.

Pero el césped artificial resultó demasiado peligroso debido a la forma en que absorbía el agua, ya que el material se eliminó de las pistas de carreras después de Aragón 2014, cuando Valentino Rossi se estrelló y sufrió una breve conmoción cuando chocó contra el material. Y las áreas de escorrentía han tenido que crecer para adaptarse al aumento de velocidad.

Todo esto puede verse fácilmente como el proceso normal en el que los ciclistas y los legisladores están en desacuerdo como era de esperar, pero las preocupaciones planteadas son legítimas, sobre todo cuando se tienen en cuenta las categorías inferiores.

Durante la carrera de Moto3 de Barcelona, ​​varios pilotos del gran grupo de cabeza retrocedieron deliberadamente en puntos críticos para dejar de verse atrapados en la estela de la recta principal. El comportamiento en las carreras de Moto3 ha sido un tema candente durante algún tiempo, particularmente en lo que respecta a las tácticas de clasificación, aunque Race Direction ha tomado medidas para detener esto mediante la introducción de sanciones más severas.

Pero la cuestión de cómo van los ciclistas en las últimas vueltas en grupos grandes y las preocupaciones de seguridad allí se han convertido en el centro de atención por la trágica muerte de Jason Dupasquier en Mugello.

Jeremy Alcoba, Equipo Gresini Moto3

Jeremy Alcoba, Equipo Gresini Moto3

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Quartararo siente que las payasadas en Moto3 se han vuelto «estúpidas» y apuntó al hecho de que Race Direction aparentemente ha estado pasando por alto esto mientras que al mismo tiempo va a los extremos sobre los límites de la pista.

“Solo para añadir una cosa: hablamos de MotoGP, pero mirando las últimas vueltas de Moto3 creo que hay más cosas de las que hablar con la seguridad de Moto3 que con MotoGP porque es totalmente estúpido ver a todo el mundo cortando [the throttle] en las dos últimas vueltas con lo que pasó la semana pasada ”, dijo Quartararo.

“Hablamos de detalles, está bien, las reglas del segundo es la regla, pero para mí ganar tiempo o no está bien. Pero perdimos a un chico hace tres semanas, por lo que deben centrarse un poco más en las categorías más pequeñas «.

El argumento de Quartararo es pertinente, pero tampoco es nuevo. Rossi ha sentido durante mucho tiempo que parte de la agresión en MotoGP hoy en día se remonta al hecho de que las carreras en Moto3 son salvajes y esto está sentando el precedente para los jóvenes pilotos que están llegando. Él también tenía opiniones similares a Quartararo sobre lo sucedido en Moto3 en Barcelona.

Gran parte del desprecio actual por la dirección de la carrera, y el Panel de Comisarios en particular, que reparte penalizaciones, se debe a una reacción instintiva a raíz de las consecuencias de Rossi / Marc Márquez en Sepang en 2015.

Valentino Rossi, Petronas Yamaha SRT

Valentino Rossi, Petronas Yamaha SRT

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Rossi no fue penalizado por un incidente que provocó que Márquez se estrellara en la carrera de Sepang, y el piloto de Yamaha terminó tercero y mantuvo vivas sus esperanzas de título para la ronda final. Esta decisión fue criticada en ese momento, y la reacción cuando Rossi fue golpeado con una salida desde atrás de la parrilla para la final de Valencia fue masiva para los fanáticos italianos: las conversaciones paranoicas sobre sabotajes y conspiraciones iniciadas por Rossi solo lo aumentaron. .

El Panel de Comisarios se creó en 2016 para separar los deberes de la Dirección de Carrera de gestionar las carreras de la necesidad de juzgar también las sanciones.

Un elemento de esto que no puede ayudar es el hecho de que el Stewards Panel está dirigido por el doble campeón mundial de 500cc Freddie Spencer. El estadounidense es un piloto experimentado, pero no tiene experiencia reciente en MotoGP. No es descabellado pensar que alguien que ha corrido con maquinaria moderna de MotoGP comprendería mucho mejor cualquier incidente.

Miller tiene razón: la dirección de carrera es necesaria y alguien debe estar allí para hacer cumplir las reglas.

Pero está claro que el sistema debe ser analizado cuidadosamente y los cambios implementados para restaurar algo de la confianza en la Dirección de Carrera que parece haber desaparecido en parte de la parrilla.

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