Los límites de la pista de MotoGP necesitan un ‘toque humano’ después de la farsa de Mugello

Miguel Oliveira, de KTM, encabezó a Mir hacia el segundo lugar en la bandera a cuadros en la carrera de Mugello de 23 vueltas del domingo, pero posteriormente fue degradado a tercero por exceder por poco los límites de la pista en la carrera hacia la derecha de Casanova en la última vuelta.

Las reglas actuales de MotoGP estipulan que un piloto será degradado automáticamente a un lugar si excede los límites de la pista en la última vuelta de una carrera.

Sin embargo, las posiciones se invirtieron nuevamente después de que se supo que Mir había cometido el mismo delito en el mismo momento exacto.

Las reglas de límites de pista de MotoGP han sido criticadas en 2021 después de que se implementó un sistema de sensor de presión para medir cualquier transgresión, lo que en varias ocasiones ha dado lugar a sanciones controvertidas, especialmente para Maverick Vinales en Portugal.

El piloto de Suzuki Mir cree que las reglas de los límites de la pista deberían ser estrictas como un punto de seguridad, pero dice que en situaciones de carrera en la última vuelta, Race Direction debe adoptar un enfoque más «humano».

“Bueno, en la última vuelta siempre hay que tener mucho cuidado con eso porque hay algunos puntos que no puedes evitar ir allí. [onto the green painted surface]», Dijo Mir.

“Ahora, con los sensores, ahora son realmente muy sensibles a esto.

“No me di cuenta de que incluso yo era segundo y Miguel estaba tocando el green y yo estaba tocando el green de nuevo.

“Los límites de la pista es algo que si no ponemos un límite puede ser realmente peligroso porque puedes salir cada vez de la pista y después del green hay hierba, y si nadie dice nada tocaremos la hierba y haremos la pista más ancha.

“Entonces, es importante, pero creo que en este caso, o en las últimas vueltas, creo que en Race Direction hay mucha gente que era ciclista y es algo donde la parte humana tiene que tomar las decisiones.

Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP

Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

“Estoy seguro de que dirán ‘no, pero es mejor que la máquina decida’.

“Pero en las últimas vueltas hay que entender que si este piloto gana tiempo o no y es así. Sin discusión.»

Por su parte, Oliveira señala que es difícil manejar una moto de MotoGP en la sección en la que se escapó y no cree que haya obtenido ninguna ventaja como resultado.

“La pena, está en las reglas”, agregó.

“No creo que haya ganado ninguna ventaja tocando el green allí.

“Creo que incluso en Misano el año pasado pedimos extender el cuadro de la última curva solo para evitar este tipo de situaciones.

“Maniobrar la moto a alta velocidad en la salida de esa curva es bastante difícil y por eso ya es una lucha sólo por permanecer en la pista.

“Entonces, tocar el green a alta velocidad cuando ya estás mirando la siguiente esquina es bastante difícil [not to do]. «

Después de la carrera, el equipo de Pramac fue a Race Direction para argumentar que el cuarto clasificado Johann Zarco debería haber sido ascendido a segundo debido a las penalizaciones por límites de pista de Oliveira y Mir.

Pramac sintió que se había sentado un precedente en la carrera anterior de Moto3, cuando John McPhee ascendió del noveno al séptimo debido a una penalización que limita la pista para Pedro Acosta y Sergio García en el séptimo y octavo.

Race Direction cree que un ciclista gana 0.5s corriendo a la salida de la curva 5, pero debido a que Zarco no estaba lo suficientemente cerca ni de Mir ni de Oliveira, no pudo ser ascendido.

Autosport ha sabido que el equipo de Pramac aceptó esta explicación.

https://www.autosport.com/motogp/news/mir-motogp-track-limits-need-human-touch-after-mugello-farce/6518877/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-MOTOGP&utm_term=News&utm_content=uk

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