2022: un año crucial para algunos pilotos de fábrica

Podría decirse que estos corredores se centrarán en muchos de ellos antes de una gran temporada en 2022, ya que la mayoría de los contratos de los corredores llegan a su fin.

Con la excepción de Marc Márquez (Repsol Honda Team), Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP) y Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), que tienen contratos con sus respectivas fábricas hasta más allá de 2022, cada piloto en la parrilla tiene un contrato. que termina la próxima temporada. Por lo tanto, significa que la próxima campaña es enorme. Para todos los ciclistas. Pero algunos, posiblemente, más que otros, especialmente aquellos que ocupan asientos de fábrica que otros pasajeros están mirando.

Entonces, echemos un vistazo a algunos pilotos de fábrica que aparentemente están bajo un poco más de presión que sus compañeros de equipo para rendir.

Alex Rins (Equipo Suzuki Ecstar)

De cara a la temporada 2021, Alex Rins era uno de los favoritos al título. Sin embargo, el español soportó una campaña difícil, terminando P13 en la clasificación general, en comparación con P3 el año anterior. El único podio de Rins se aseguró en Silverstone con un P2 bien merecido, en comparación con cuatro en 2020, pero lo que más le costó a Rins fueron los abandonos.


Rins se estrelló seis veces en 2021, mientras que su fenómeno accidente de bicicleta en el Circuit de Barcelona-Catalunya lo vio romperse la muñeca. 2022 es un año enorme para Rins, quien tendrá hambre de recuperar el tipo de forma que lo vio ascender a un último aspirante al título en 2020.

Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing)

2021 fue un año extraño para Miguel Oliveira. En general, KTM tuvo problemas en la primera parte de la temporada con un RC16 de bajo rendimiento, antes de que Oliveira lograra tres podios consecutivos en Mugello, en Barcelona, ​​su victoria, y en Sachsenring. Oliveira había vuelto. Sin embargo, un accidente en el Red Bull Ring marcó la pauta para la segunda mitad de la campaña de la estrella portuguesa.


Oliveira anotó solo nueve puntos entre Estiria y Valencia, y aunque las lesiones jugaron su parte, la bicicleta y el ciclista simplemente no encajaban. 14th en la clasificación, comparado con su compañero Brad Binder en 6th – y el surgimiento de la nueva pareja de novatos de Tech3 KTM Factory Racing, Remy Gardner y Raúl Fernández, significa que el asiento de fábrica de KTM será una propiedad de moda.

Pol Espargaró (Equipo Repsol Honda)

La transición de KTM a Honda no fue tan fluida como hubieran esperado Pol Espargaró y HRC. El español terminó su año de debut con la RC213V en 12th, pero eso no cuenta la historia completa. Ninguno de los pilotos de Honda se sintió cómodo con el paquete 2021 durante gran parte de la temporada y, a pesar de soportar algunos momentos difíciles, hubo un par de puntos destacados: la pole position en el GP de Gran Bretaña y el segundo lugar en el GP de Emilia-Romagna.


Se han visto señales de promesa, pero cuando eres compañero de equipo del ocho veces campeón mundial Marc Márquez, la presión siempre está ahí. El contrato de Márquez lo lleva a 2024, por lo que si Honda quiere hacer un cambio en su alineación de fábrica, será Espargaró quien tendrá que ceder el paso. Sin embargo, el número 44 tiene el talento, el deseo, la ética de trabajo y todo lo demás para asegurarse de que sea uno de los favoritos en 2022. Será un reloj fascinante, especialmente con la nueva y emocionante máquina de HRC que se traerá a la mesa.

Maverick Viñales (Aprilia Racing)

Mencionamos que 2021 fue una temporada extraña para Oliveira, pero nadie podría haber predicho el año que Maverick Viñales habría soportado antes de que se apagaran las luces en Qatar. Las historias de Yamaha han sido bien documentadas, por lo que no es necesario profundizar en ellas nuevamente. Pero después, la nueva aventura de Viñales lo llevó a Aprilia, donde yacía un RS-GP muy prometedor.


En cinco largadas, Viñales terminó en los puntos dos veces, con su GP de Emilia-Romagna P8 la actuación destacada. Su adaptación a un tipo de motocicleta completamente diferente, pasando de las cuatro en línea de Yamaha a la V4 de Aprilia, todavía es un trabajo en progreso, pero Aprilia esperará grandes cosas de su nuevo fichaje en 2022. Todos lo están, porque todos sabemos cuánto. talento que posee Viñales.

Jack Miller (equipo Ducati Lenovo)

Los problemas que enfrenta Jack Miller, a pesar de ganar dos carreras y terminar cuarto en el Campeonato del Mundo, es la alineación de pilotos del Equipo Independiente de Ducati y ser compañero de Francesco Bagnaia. Es decir un poco lo obvio, pero es cierto. La campaña de Miller estuvo lejos de ser mala, sin embargo, Bagnaia logró una sensacional segunda mitad de la temporada para actuar como el único piloto capaz de presionar al eventual Campeón del Mundo Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP).

El novato del año Jorge Martín (Pramac Racing) ganó una carrera, consiguió otros tres podios y consiguió cuatro poles, con Enea Bastianini (Team Gresini Racing MotoGP) subiendo al podio dos veces. La temporada de tonterías de MotoGP ™ es brutal, y si Miller quiere permanecer como piloto oficial de Ducati en 2023, serán necesarios grandes resultados durante la primera parte de 2022. Sin embargo, hay que decir que Ducati está aparentemente muy, muy contento con Miller. y su primer año en un equipo de fábrica nunca es fácil. Las batallas de Ducati son algo que hay que vigilar muy de cerca.