Dall’Igna inicia las conversaciones, la velocidad y el estilo Bagnaia ‘especial’ | MotoGP

El gerente general de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, está ‘realmente feliz’ con el trabajo realizado por sus ingenieros para la temporada 2021, encontrando mejoras no solo en el rendimiento del chasis sino también en el motor.

Eso es especialmente difícil dada la congelación actual en el diseño de los componentes principales del motor.

No obstante, «pudimos encontrar algún área de mejora permitida por las reglas», confirmó Dall’Igna en una entrevista con el sitio web oficial de MotoGP.

El resultado final fue un nuevo récord de velocidad máxima de todos los tiempos de MotoGP de 362,4 km / h (225,2 mph) por Johann Zarco durante los entrenamientos libres en Qatar, luego igualado por Brad Binder de KTM en Mugello.

«Al igual que con el dispositivo de salida, estoy firmemente convencido de que la velocidad máxima es realmente importante para la estrategia de carrera. Es mucho más fácil adelantar en la recta que en las curvas», dijo Dall’Igna.

Al igual que con las alas, Dall’Igna y Ducati abrieron una nueva área de desarrollo técnico de MotoGP cuando los rivales detectaron un ‘dispositivo de arranque’ de bajada trasera que podía funcionar con éxito a pesar de la prohibición del control electrónico de la suspensión.

«La salida es a veces la clave de la carrera, porque si empiezas delante es mucho más fácil hacer una buena estrategia», dijo Dall’Igna. «Trabajamos muy duro para encontrar la manera de hacer un buen comienzo [system].

“El otro problema es que las reglas dicen que solo se puede usar mecánica y nada electrónico, por lo que al principio no fue fácil encontrar la manera de hacerlo.

«Comenzamos con una idea simple hace dos años y cada seis meses introdujimos algo nuevo para mejorar nuestros sistemas».

El sistema de hoyos inicial de Ducati se ha convertido desde entonces en un dispositivo de altura de manejo repetible en la parte trasera, además de un dispositivo de arranque «único» adicional para bajar la parte delantera.

«Seguro que es una ventaja, de lo contrario nuestros pilotos no la aprovecharían. Hay algunas pistas en las que es realmente importante, otras no tanto», añadió.

Alex Rins de Suzuk sugirió recientemente la falta de un dispositivo de altura de manejo les estaba costando 0,3-0,4 una vuelta en algunas pistas.

Pero si los dispositivos de velocidad máxima y altura de conducción proporcionan a Ducati una ventaja, el rendimiento de giro de la bicicleta sigue siendo un punto débil.

«Desde el punto de vista del chasis, trabajamos bastante bien y el resultado en Jerez fue prueba de ello», dijo Dall’Igna, refiriéndose al doblete de Jack Miller y Francesco Bagnaia en la MotoGP española, en el estrecho y revirado Circuito de Jerez donde Ducati llevaba sin ganar desde 2006.

«Pero la bicicleta [still] no gira como queremos, así que tenemos que mejorar una y otra vez, no solo desde el punto de vista del chasis, sino incluso del motor, si es posible «.

Jerez fue una de las dos victorias de Ducati en lo que va de temporada, ambas de Miller, aunque son Johann Zarco (Pramac) y Bagnaia los que actualmente lideran el desafío del campeonato de fábrica en segundo y tercer lugar, 34 y 47 puntos respectivamente del líder del título de Yamaha, Fabio Quartararo.

Tanto Zarco como Bagnaia han aportado un estilo de conducción «diferente» a la Desmosedici. En el caso de Bagnaia, es la forma en que frena y entra en las curvas.

«Una cosa que sabemos es que estoy frenando más fuerte que los demás, puedo frenar más la moto», dijo el italiano. «Cuando entro en las curvas, estoy más en una buena dirección. No necesito dejar que gire con el deslizamiento trasero.

«Creo que esta es la mayor diferencia entre los demás y yo. Lo hago girar al frenar y ellos [the others] hazlo en la salida «.

Dall’Igna dijo: «Está bastante claro que [Bagnaia] utiliza un estilo de conducción diferente en comparación con los demás. Fue realmente especial porque usa el 100% del neumático delantero.

«Creo que una buena bicicleta tiene que darle al ciclista la posibilidad de usar la bicicleta como quiera … Creo que nuestra bicicleta puede hacer esto en este momento».

Como siempre, Dall’Igna se mantuvo callado sobre lo que la fábrica podría haber planeado para el futuro, y solo dijo: «En octubre podemos comenzar a ver algo en la pista de carreras» y que en la vida es importante «evolucionar, pensar diferente y crear algo nuevo «.

Ducati volverá a tener ocho máquinas en la parrilla de MotoGP del próximo año y Pramac continuará junto al equipo de fábrica en el último Desmosedicis, mientras que VR46 reemplaza a Avintia y Gresini llega desde Aprilia.

La alineación VR46 aún no se ha confirmado, o para ser precisos, el asiento junto a Luca Marini. Si Valentino Rossi rechaza la búsqueda del patrocinador principal Aramco, es probable que vaya a Marco Bezzecchi de Moto2.

Pero hasta que se decida oficialmente el futuro del Maverick Vinales recién disponible (Aprilia parece ser la favorita), pocos descartarían que Dall’Igna intente encontrar un lugar en algún lugar para el español al que anteriormente apuntaba para encabezar el equipo oficial de Ducati.

https://www.crash.net/motogp/feature/982812/1/dall-igna-talks-starts-speed-and-special-bagnaia-style

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