Más blando no siempre mejor para la construcción de neumáticos de MotoGP | Moto GP

«Especialmente en los últimos años, parece que los neumáticos traseros son muy blandos. [construction] y por lo general en toda mi carrera siempre prefiero duro [construction] neumáticos», dijo la temporada pasada el nueve veces campeón del mundo.

Entonces por eso sufro mucho, sobre todo después de algunas vueltas porque la parte trasera se mueve mucho.

«Necesitamos trabajar con la bicicleta de otra manera y hacer que la bicicleta sea más suave. Y también andar para cargar el neumático con más suavidad. Si no, el neumático se da por vencido». [moves].

«Con este tipo de puesta a punto y este tipo de neumáticos tengo más problemas, no soy capaz de usar mi estilo. Pero estos son los neumáticos que tenemos todos y los demás pueden ser fuertes con ellos».

El regreso a una cubierta de neumático trasero especial resistente al calor, utilizada por última vez en Buriram 2018, para Mandalika ofreció a la parrilla actual la oportunidad de experimentar el tipo de construcción más rígida utilizada en neumáticos anteriores de MotoGP (aunque combinado con los últimos compuestos).

La falta de tiempo de prueba con la carcasa modificada causó problemas muy publicitados para Honda y Suzuki, pero los tiempos de vuelta en la parte delantera coincidieron con los logrados con los neumáticos más blandos de 2022 durante la prueba oficial de febrero.

Esto se debe a que, si bien la última carcasa, presentada en 2020, ofrece un agarre más absoluto, se produce a expensas de la estabilidad en las secciones más rápidas.

«A través de las tres curvas rápidas, 5-6-7, cuando estás en el ángulo de inclinación y tratas de pisar el acelerador y golpeas los bordillos y todo tipo de cosas [the 2018 casing] definitivamente me dio mucha más estabilidad y mucha más confianza para poder colgarme más de la moto», dijo Jack Miller de Ducati. «En general, mucho menos ‘bombeo'».

El australiano agregó que la carcasa más rígida también mejoraría el manejo en otros circuitos con cambios de dirección de alta velocidad.

«Le he dado mi opinión a Michelin y Ducati al respecto muchas veces. Por ejemplo, en Assen, tenemos problemas con las motos que hacen absolutamente esto». [shaking] y siento que viene al 100% del neumático trasero», explicó.

«Seguro, el [2018 casing] el rendimiento tal vez no sea tan bueno como algo suave y maleable que se pone agradable y enganchado. Pero supongo que necesitas encontrar un compromiso».

Los pilotos de MotoGP han estado probando una posible nueva carcasa de neumático trasero para la temporada 2023 desde principios del año pasado.

La construcción revisada se describe como «un pequeño ajuste» al diseño actual, con el objetivo específico de mejorar el rendimiento de calentamiento.

«El objetivo es mejorar el calentamiento, en las primeras 3-4 vueltas, luego el rendimiento es igual al estándar [current] especificación», explicó Piero Taramasso de Michelin.

MotoGP debería volver a la carcasa estándar de 2022 para la ronda argentina del próximo fin de semana en Termas de Rio Hondo.

https://www.crash.net/motogp/news/999320/1/softer-not-always-better-motogp-tyre-construction

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