Por qué MotoGP no sigue la ruta de congelación del motor de F1

En un clima económico precario donde la necesidad de controlar los costos crecientes es primordial, las partes interesadas clave de la Fórmula 1 aprobaron una congelación del desarrollo de unidades de energía a partir de 2022 en febrero. Pero es un movimiento que las fábricas de MotoGP ni siquiera están contemplando, y por una variedad de razones.

La presión de los promotores de la F1 y los creadores de reglas, Liberty Media y la FIA, para limitar los costos para los equipos se intensificó con un ultimátum dado por Red Bull, luego de la noticia de que Honda (proveedor de motores de su equipo de trabajo y AlphaTauri) se retiraría al final de la temporada 2021. Red Bull planteó públicamente la idea de que podría enfrentarse a los motores japoneses si el resto de la parrilla aceptaba la congelación.

Los detalles de la nueva propuesta encajaron debidamente al comienzo de la temporada, ya que la FIA aprobó nuevas regulaciones para motores entre 2022 y 2024, cuando se realizará la próxima revisión, con Red Bull anunciando rápidamente la creación de un nuevo División de tren motriz que ha buscado agresivamente el talento de Mercedes.

En MotoGP, una decisión tan importante como la congelación del motor tendría que ser acordada por la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivos (MSMA) y luego ratificada por la comisión del Gran Premio, que incorpora representantes del promotor (Dorna) y el organismo rector, FIM. .

Por el momento, y a pesar de las dificultades a las que se enfrentan los fabricantes por el impacto del COVID-19, no hay suficiente tracción para ni siquiera suscitar el debate. De hecho, durante una reciente reunión de la Comisión del Gran Premio se hizo oficial, y sin condición, que la congelación actual del motor que concluirá a finales de este año no se renovará.

«Esa propuesta no estuvo en la mesa de MSMA en ningún momento», reveló a Motorsport.com uno de los asistentes habituales a la reunión, que prefirió permanecer en el anonimato. «En cualquier caso, es bien sabido que algunos fabricantes nunca lo aceptarían, y seguir adelante con algo así requeriría la unanimidad de la junta».

Pack de MotoGP al inicio del GP de Portugal 2021

Pack de MotoGP al inicio del GP de Portugal 2021

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Está claro que las fábricas menos dispuestas a aceptar cualquier hipotético congelamiento de motores serían las que tuvieran más potencia.

Suzuki es una corporación gigantesca, aunque los recursos que pone en el proyecto de MotoGP son incomparables a los de Honda, por ejemplo. Su ex director de equipo Davide Brivio, quien se unió al equipo Alpine F1 como su nuevo Director de Carreras antes de la temporada 2021, ha podido identificar algunas de las principales diferencias en la dinámica entre los dos campeonatos.

“En F1, la palabra clave en este momento es sostenibilidad”, le dice Brivio a Motorsport.com. “Hay decisiones que se han tomado por el bien común y aceptadas por todos. Los equipos aquí ganan dinero directamente del promotor, que es un punto importante que hay que tener en cuenta.

“Solo hay que fijarse en la cantidad de restricciones que se han aplicado a la F1 en los últimos años, que fueron difíciles de aceptar para los equipos más grandes. Lo que está sucediendo es que se dieron cuenta de que sin una desaceleración drástica de los costos, sería imposible que los equipos más pequeños sobrevivieran «.

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Imaginemos por un momento que las seis fábricas que participan actualmente en MotoGP iban a iniciar un diálogo sobre la posibilidad de detener el desarrollo del motor. No es algo que pueda traerse antes de 2023, dado que Suzuki y Ducati ya han desplegado la base de los nuevos motores que planean ejecutar la próxima temporada.

“Eso no sería justo porque iría en contra del espíritu de la propia regla, dado que la inversión realizada en estos componentes sería en vano”, dijo nuestra fuente en el MSMA.

Sin embargo, una forma de hacerlo funcionar en el futuro sería permitir el desarrollo del motor solo cada dos o tres años, un pequeño cambio que podría tener un gran impacto en los presupuestos. Lo que está claro es que si alguna vez se llegara a un acuerdo, el respaldo técnico estaría allí para respaldar el cambio.

«Por supuesto, sería posible si el mandato viniera de la MSMA», dice el director técnico de MotoGP, Danny Aldridge. “De nuestro lado no habría problema. De hecho, sería fácil, porque lo hemos hecho antes ”.

Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP

Joan Mir, Equipo Suzuki MotoGP

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

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