Rea «muy frustrado» por el límite de revoluciones de WSBK impuesto a Kawasaki

WSBK ha operado un sistema de límite de revoluciones desde 2018 como parte de un impulso de equilibrio de rendimiento para mantener la red lo más competitiva posible, y esos límites se revisan cada tres rondas según un algoritmo de rendimiento que comprende numerosos criterios.

Si el algoritmo considera que un fabricante es demasiado competitivo, puede perder 250 rpm o ganar 250 rpm si su rendimiento es mediocre.

Kawasaki pasó el invierno trabajando en los engranajes de su nueva ZX-10RR a un límite de revoluciones de 15100 rpm, pero debe comenzar la temporada 2021 con un límite de 14600 rpm.

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En el documento oficial de confirmación del límite de revoluciones que circuló antes de la ronda de Aragón de este fin de semana, una declaración confirmando la decisión de Kawasaki decía: “El motor Kawasaki ZX-10RR 2021 recibió solo una cantidad limitada de componentes nuevos.

«Por lo tanto, el CTI ha decidido que tiene un límite de revoluciones basado en el algoritmo de equilibrio del rendimiento después de la temporada 2020».

Pero Rea, quien fue el quinto más rápido después de las sesiones de práctica del viernes en Aragón, cuestiona las afirmaciones de que el motor de Kawasaki no es lo suficientemente nuevo.

«Quiero decir, nuestra moto ya estaba generando más potencia que el año pasado de todos modos debido a los componentes que tenemos en el motor», dijo Rea el viernes.

“Entonces, la mayor diferencia es que a veces tenemos que usar un equipo adicional.

“Por ejemplo, aquí en T3 a T4, Jerez T4 a T5 es muy crítico para tratar de mantener la misma marcha.

“Pero ahora tenemos que usar algunos cambios adicionales por vuelta, y se siente, no es más lento, porque podemos verlo en los datos, pero se siente como menos potencia debido al ruido.

“Tenemos que manipular un poco el engranaje, muy frustrados porque esta fue una decisión que se tomó el viernes pasado, muy frustrado es la palabra.

“Pero así es la vida, tenemos que aceptar esto y seguir adelante.

“Es frustrante por el retraso en la entrega de la noticia, pero es como el año pasado, son las mismas rpm pero tenemos más potencia porque el motor no es el mismo motor, es un motor nuevo con diferentes componentes adentro, pistones, algunos otras partes móviles son diferentes.

“Entonces, ¿qué es un motor nuevo? Entonces, ¿esto significa que para las carreras de Superbikes ahora un fabricante tiene que gastar millones para desarrollar un motor de nueva generación para obtener estas concesiones?

«No está en el espíritu de las carreras de Superbikes».

Redding: llanta SCX «injusta»

El subcampeón del WSBK del año pasado, Scott Redding, una vez más ha criticado el neumático de carrera SCX Sprint de Pirelli como «injusto», ya que varios ciclistas más ligeros podrán usarlo en carreras de larga duración en Aragón.

El piloto de Ducati, séptimo en Aragón el viernes, es uno de los pilotos más pesados ​​de la serie y no pudo usar el neumático SCX en carreras completas el año pasado, mientras que su actual compañero de equipo Michael Ruben Rinaldi lo usó para obtener una victoria inaugural dominante en la ronda de Teruel en 2020.

«Lo más importante que tenemos aquí es el neumático SCX», dijo Redding.

“Sé que un puñado de muchachos van a usar el neumático, y sé que un puñado de neumáticos quieren usar el neumático, pero probablemente no funcionará.

“Entonces, para la situación del campeonato, debes pensar ya y el problema es que ya podría ser bastante costoso.

“Entonces, vi a algunos chicos intentarlo, yo mismo lo estaba intentando. Todo se reduce a ¿durarás las últimas cinco vueltas?

“Si es así, es genial. Si no, tienes un gran problema. Y es un poco arriesgado y es injusto para mí, cumplo mi palabra «.

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