Rins: Suzuki pierde hasta 0,4 segundos por vuelta sin dispositivo trasero de altura de conducción de MotoGP | MotoGP

Dado que la congelación técnica de Covid no se ha descongelado por completo para los fabricantes que no pertenecen a la concesión de MotoGP hasta el final de esta temporada, las oportunidades son limitadas para dar un paso técnico significativo para el resto de 2021.

Una excepción notable es Suzuki que, si bien se une a los otros fabricantes al tener un dispositivo de disparo frontal, es actualmente el único fabricante sin un sistema de altura de conducción trasera.

Si bien la parte delantera solo se usa una vez, al inicio de la carrera, la parte trasera es más importante, ya que se puede activar repetidamente durante una vuelta, lo que ayuda a contrarrestar los caballitos bajo una fuerte aceleración en una recta larga.

¿Qué tan importante es?

«Suzuki calcula en cada pista», dijo Alex Rins. «Por ejemplo, en Sachsenring estábamos perdiendo 0,4 segundos. Y aquí [Assen], No lo sé exactamente, [we think] estamos perdiendo 0.3 «.

«Depende de la pista», agregó. «Por ejemplo, en Qatar sin este dispositivo trasero, seguro que en la recta los demás tardaron como 0,3, 0,4 segundos.

“En Sachsenring lo sentimos en carrera y mirando desde la cámara del helicóptero se puede apreciar que los demás se estaban alejando de Joan y de mí, no tuvimos oportunidad de adelantar al piloto de delante.

«Pero, por ejemplo, en Mugello había menos diferencia».

Para poner esas predicaciones en perspectiva, eliminar la teórica 0,4 s de vuelta del tiempo de calificación de Rins en Sachsenring lo habría movido del 11 ° al 5 ° lugar en la parrilla.

En lugar de comenzar en el puesto 17 en Alemania, su compañero de equipo y actual campeón, Joan Mir, se habría unido a Rins para avanzar hacia la Clasificación 2 y un cierto comienzo entre los 12 primeros.

Aplique una deducción de 0.3 segundos a Assen y Rins pasaría del séptimo al cuarto lugar en la parrilla para el TT holandés, con Mir avanzando del décimo al sexto lugar.

Dado que la calificación y los adelantamientos se encuentran entre las principales debilidades de la GSX-RR, es fácil ver por qué los pilotos están presionando tanto para tener el dispositivo.

“En primer lugar, debemos trabajar para tener el dispositivo trasero lo antes posible, para tener las mismas herramientas que los demás”, dijo Mir.

El dispositivo ya está en desarrollo en Hamamatsu, pero ¿cuándo aparecerá? La buena noticia es que Rins y Mir no deberían esperar mucho más, aunque aún está por verse si será instantáneamente compatible con los sistemas de vanguardia utilizados por Ducati.

«Hace mucho tiempo que pedimos este dispositivo trasero», confirmó Rins. “Seguro que Suzuki está trabajando duro, pero quieren aportar cosas cuando están seguros de que están funcionando bien.

«Teóricamente, lo traerán para la segunda carrera en Austria. Así que creo que [test rider Sylvain Guintoli] lo intentará antes de eso, o de lo contrario Tsuda, el piloto de pruebas japonés, en Japón.

«No es fácil cuando todos [else] está usando estos nuevos elementos y llegamos un poco tarde. Pero nuestra bicicleta funciona bien [without it], así que esto también es lo importante «.

Aunque Suzuki no ha ganado una carrera en lo que va de temporada, Mir ha subido tres podios y ocupa el cuarto lugar en el campeonato mundial, aunque a unos formidables 55 puntos por detrás de la Yamaha de Fabio Quartararo.

Rins, aunque superó a Mir en siete de los ocho eventos a los que ambos han asistido, sufrió una racha de pesadilla de cuatro accidentes de carrera consecutivos y luego una fractura de muñeca mientras estaba en su bicicleta en Catalunya, dejándolo 14º.

La primera ronda del Red Bull Ring marca el final de las vacaciones de verano el 8 de agosto con el segundo evento, donde el dispositivo Suzuki de altura de conducción trasera podría hacer su debut, el siguiente fin de semana.

https://www.crash.net/motogp/feature/982451/1/rins-suzuki-losing-0304s-lap-without-ride-height-device

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