Si Ducati no hubiera entrado en MotoE, habría sido «miope»

La semana pasada, en el período previo al Gran Premio de MotoGP Emilia Romagna MotoGP, Motorsport.com dio la noticia que Ducati confirmó un par de horas más tarde: la marca Borgo Panigale tomará el relevo de Energica como el único proveedor de las motos que competir en la Copa del Mundo de MotoE desde 2023 hasta 2026.

Han pasado unos días desde que se conoció la noticia y Energica, por boca de Livia Cevolini, su CEO, hace balance de su experiencia en el campeonato totalmente eléctrico y de las dificultades que afrontará la marca con sede en Bolonia cuando entre en escena.

Motorsport.com: ¿Cuál es su valoración de la experiencia de los últimos tres años con MotoE?

Livia Cevolini: “La experiencia ha sido absolutamente positiva en todos los ámbitos. Porque ha sido una plataforma de lanzamiento, tanto para nosotros en particular como para el sector de las motos eléctricas en general. Ha sido la primera vez que una gran firma como Dorna y MotoGP apuesta por el sector eléctrico. Como todos los proyectos, también hay cosas que hay que mejorar, pero el balance general es muy bueno. En tres años el campeonato ha crecido mucho y todas las partes implicadas, tanto pilotos como equipos, están muy contentas . Tampoco ha sido fácil para ellos «.

Hikari Okubo, Avant Ajo MotoE

Hikari Okubo, Avant Ajo MotoE

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

¿Alguna vez imaginaste que las carreras de MotoE serían tan espectaculares?

LC: «Siempre fui positivo y muy optimista. Incluso más que la gente que me rodea. Mis técnicos son muy humildes. Yo estaba muy tranquilo, no lo estaban. Sabía que podían responder porque son muy buenos. Somos una pequeña empresa que hace cosas increíbles. Una empresa que motiva a los demás, porque el mercado de los coches eléctricos es mucho más avanzado que el de las motos. No fue un reto fácil, porque nos pidieron que desarrollásemos vehículos que no tuvieran bajas prestaciones. Reubicamos al personal y tomamos a personas que se enfocaban en las bicicletas de calle y les pedían que pasaran a las carreras. No teníamos y no teníamos un departamento de carreras. Y eso mientras seguimos ocupándonos de las necesidades del producto de calle «.

¿Qué aspecto del Campeón del Mundo mejorarías?

LC: «Soy un soñador y nunca estoy satisfecho. Si pudiera pedir algo, pediría que MotoE sea el MotoGP eléctrico, y todavía no está ahí. Es un campeonato menor. Quiero eso, MotoGP eléctrico con la atención». merece. Si lo que buscamos es la paridad en el mercado entre los vehículos de gasolina y eléctricos, tenemos que actuar en consecuencia y motivarla, con la entrada de diferentes constructores fomentando la competencia, que es lo que acelera el desarrollo tecnológico. Y con la comunicación al mismo nivel.

¿Por qué Energica no se renueva con Dorna?

LC: «Esta fue una decisión 100% consensuada; ambas partes coincidieron en la necesidad de hacer un cambio. Llevábamos un año mirando otras opciones, porque los proyectos que estamos llevando a cabo en otros mercados, como la Micro Movilidad, requieren una alto grado de dedicación y esfuerzo. Creemos que tenemos que hacer otras cosas y no podemos hacer todo. Hemos creado MotoE y lo hemos hecho crecer, ahora es justo que dejemos que otros ocupen nuestro lugar. Dorna también Quería renovar un poco las caras de este evento.

¿Has hablado con Ducati?

LC: «Conocemos a Ducati desde hace muchos años y tenemos una buena relación. No hablamos de este asunto de MotoE porque querían mantenerlo en secreto. Creo que podría haberlos ayudado un poco, pero no mucho. Ganó». No será fácil para Ducati porque hacer una bicicleta eléctrica es muy diferente a una de gasolina. Es bueno que vayan por su propio camino, aunque sé que tienen bicicletas mías en su fábrica, que están estudiando «.

Boceto Ducati MotoE

Boceto Ducati MotoE

Foto de: Ducati Corse

¿Te sorprendió ver a Ducati asumir este papel, cuando hasta ahora siempre se han mostrado reticentes por las limitaciones que aún ofrecen las baterías?

LC: «En realidad, siempre pensé que era de su interés. Si no hubiera estado involucrado, habría sido miope. Tenía la esperanza de que él también estuviera trabajando en la vía eléctrica porque ese es el camino a seguir, y es inútil resistirlo. Es cierto que Domenicali [Ducati CEO] Las declaraciones no siempre fueron favorables, pero eso es parte de su ADN: decir una cosa y luego hacer lo contrario. El desafío que tiene por delante es grande. No es fácil lograr el nivel de confiabilidad requerido y que todas las bicicletas funcionen por igual. Eso es lo que pide el mercado, que las grandes marcas se involucren. La ventaja es que siempre estaremos un paso por delante de Ducati gracias a los diez años de experiencia que tenemos.

¿Y no te da un poco de miedo dejar las carreras en un momento en el que se ha vuelto más interesante?

LC: “Lo que me da miedo es tener miedo. Lo que quiero es que hagamos otras cosas. Siempre hemos intentado nuevos caminos, hasta entonces inexplorados. Somos una empresa en crecimiento, y si paramos estamos muertos. Tenemos que estar el primero en hacer algo nuevo. Lo que me asusta es que nos mantendremos en nuestra zona de confort «.

¿Qué elemento desarrollado durante estos tres años en el circuito ha tenido más impacto en las motos de calle?

LC: «La innovación más importante ha sido definitivamente la batería. Esa es la razón principal por la que decidimos meternos en las carreras. La visibilidad también, pero con la idea de que la tecnología utilizada se puede aplicar y vender a nuestros clientes. Las carreras deben tener dos propósitos: marketing y el desarrollo de tecnología que terminará en la calle. Esa nueva batería ofreció un 50% más de rendimiento que el modelo anterior, y eso es una gran innovación. Obtenemos todo eso del extremo banco de pruebas que es la competición «.

¿Cuál ha sido el impacto financiero de tu aventura en MotoE?

LC: «No demasiado, la verdad. Lo que ha hecho MotoE es darle credibilidad al mercado de las motos eléctricas. Todo el mercado ha crecido, pero no hemos detectado un fenómeno de causa-efecto en las ventas. Las ventas están creciendo cada año, pero eso es independiente de MotoE. Por supuesto, todo ayuda, pero no es como con los vehículos de gasolina. Especialmente en EE. UU., un gran evento aumenta inmediatamente las ventas de la marca ganadora. En nuestro caso, es el mercado global el que se beneficia «.

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