Suzuki: ‘Demasiada carga de trabajo’ en Sahara, más potencia de GSX-Road Racing ‘no es sencillo’ | MotoGP

El actual campeón del mundo de MotoGP, Suzuki, tuvo un comienzo difícil en 2021 cuando el director del equipo, Davide Brivio, partió hacia la Fórmula Uno en enero.

El movimiento de Brivio sorprendió a la fábrica japonesa que, reflejando su cuidadoso enfoque del desarrollo técnico, se resistió a una respuesta instintiva para encontrar un reemplazo y, en cambio, compartió los deberes de Brivio entre el personal existente durante el resto de este año.

Pero la mayor parte del trabajo de Brivio recayó sobre los hombros del líder del proyecto, Shinichi Sahara, quien, en retrospectiva, dice que fue «demasiado».

«Yo diría que, a pesar de no obtener los resultados que esperábamos, el año fue alrededor del 60 al 70 por ciento de lo que esperaba», escribió Sahara en su blog para la revista Team Suzuki Racing.

«2021 fue diferente para todos nosotros, después de ganar el título [with Joan Mir], y el director del equipo se va. Todos tuvimos que dar un paso al frente y encontrar el camino a seguir.

«Anteriormente había sido director de equipo, principalmente gestionando cosas desde la fábrica en Japón, pero en 2021 asumí un nuevo rol como director de equipo y líder de proyecto. Esta carga de trabajo, junto con el hecho de seguir siendo el líder de grupo en el departamento de desarrollo en Japón , fue demasiado.

«Pero, por otro lado, aprendí mucho, y estar más en las pistas de carreras me ha dado una visión única que no tenía en años anteriores».

Sahara, quien lamenta haber asistido solo a una carrera durante la temporada 2020 acortada por Covid, siente que pudo «notar cada detalle en la GSX-RR y cómo se comporta en la pista» en 2021. Estar presente también le permitió a Sahara obtener conocer a los miembros del equipo Suzuki y el paddock mucho más de cerca, pero aún echaba de menos «tener a alguien con quien discutir las cosas importantes.

«Cuando vivía de forma remota en Japón, sentí que podía ver el panorama general y ofrecer buenos consejos, pero cuando estás en el lugar y rodeado de todo, puede ser difícil dar un paso atrás y mirar las cosas de manera objetiva, y esto es donde echo de menos el papel de alguien con quien discutir todo «.

El estado actual de la búsqueda de Sahara de un nuevo director de equipo sigue sin estar claro.

Los rumores han sugerido que Brivio podría regresar, aunque Sahara, aunque confirma que permanece en contacto regular con el italiano y le gustaría que se uniera al equipo algún día, insiste en que quiere que Brivio tenga éxito en la F1 primero.

Suzuki también se enfrenta ahora a la competencia de Pramac Ducati, que necesita un nuevo director de equipo para reemplazar a Francesco Guidotti (que se une a KTM), aunque los gustos de Johan Stigefelt de SRT permanecen en el mercado.

Volviendo a esta temporada, Mir sufrió la decepción de no poder ganar una carrera (o liderar una vuelta) durante su defensa del título, aunque la consistencia anotó el tercer lugar en la general detrás de Fabio Quartararo (Yamaha) y Francesco Bagnaia (Ducati).

«En términos de espíritu de equipo, alcanzamos mis expectativas, simplemente nos faltó un poco en términos de resultados», escribió Sahara. «Una cosa clara en el frente del rendimiento de la bicicleta es que el paso de mejora desde el año pasado hasta este año no fue lo suficientemente grande, ni tan grande como el año anterior.

«Eso no significa falta de esfuerzo por parte de los ingenieros de la fábrica, hicieron todo lo necesario y estoy muy satisfecho con su trabajo. Pero creo que necesitaba controlar algo más, por ejemplo, el orden de los trabajos o los artículos». en términos de prioridad «.

El diseño y desarrollo de la GSX-RR está supervisado por el director técnico Ken Kawauchi.

Kawauchi admite que las fábricas rivales dieron un paso más grande durante el invierno y, si bien Suzuki fue la última fábrica en introducir un dispositivo de altura de conducción trasera, después de las vacaciones de verano, está orgulloso de que haya funcionado de manera efectiva desde el principio.

«La temporada 2021 ha llegado a su fin, y tenemos que admitir que ha sido un año difícil desde un punto de vista técnico», escribió Kawauchi. «Desde el comienzo de la temporada pudimos ver cuánto habían mejorado los otros fabricantes en comparación con para nosotros, y nos dimos cuenta de que nuestra ventaja era menor que el año pasado.

«Necesitábamos mantener la cabeza erguida y concentrarnos, mejorando la bicicleta a lo largo de la temporada, introduciendo cosas como el ajustador de altura de manejo trasero.

“Después de un 2020 exitoso en el que ganamos el Campeonato del Mundo, trabajamos para desarrollar la moto de nuestra forma habitual, que es mejorar muchas cosas en pequeña medida en lugar de dar un gran salto.

«Esta no solo es nuestra filosofía, sino que también era necesaria debido a la congelación del desarrollo de motores para todos los fabricantes.

«Sin embargo, quedamos muy impresionados con la parte más visible que presentamos: el ajustador de altura de manejo.

«Cuando lo trajimos, a mitad de temporada, era solo un primer prototipo, pero nos alegró saber que una pieza recién desarrollada podría introducirse de inmediato y funcionar bien, esto se debe en gran parte al trabajo realizado en Japón».

No obstante, en papel, el dispositivo de altura de manejo no transformó los resultados de Suzuki.

Mir solo anotó seis puntos más durante la segunda mitad de la temporada, cuando el dispositivo de altura de conducción estaba disponible, que sin él durante la primera mitad. Los seis podios del español también se dividieron en partes iguales entre antes y después de la llegada del dispositivo de altura, aunque 3 x 3er lugares progresaron a 2 x 2 ° y 1 x 3 °.

«Sin embargo, las mejoras más importantes no se realizaron con una gran cosa, sino con muchas pequeñas cosas», agregó Kawauchi. «El ajustador de altura de manejo fue algo muy notable, pero detrás de escena se estaban probando y probando otras cosas. Siento que en cada carrera mejoramos un poco, lo que en general ayudó a nuestro rendimiento y nos llevó a donde estamos ahora».

De cara al 2022, Mir y su compañero Quartararo de cuatro cilindros en línea han expresado su opinión al solicitar más rendimiento del motor a sus respectivos fabricantes para luchar contra Ducati, que dominó las etapas finales de esta temporada.

«Una de las cosas que hemos escuchado mucho este año es que ‘la GSX-RR necesita más potencia, más velocidad máxima’, pero no es sencillo; si aumentas la potencia, debes equilibrar el resto de la máquina, así que para no perder en otras áreas «, explicó Kawauchi.

«Por lo tanto, siempre se trata de equilibrio y de un paquete completo; necesitamos mejorar en todas partes, no solo en la potencia del motor.

«Las demandas de velocidad y potencia máximas cambian pista por pista o caso por caso, lo que necesitas de la bicicleta cambia según la pista. Mi trabajo es no reaccionar demasiado a cada solicitud y, en cambio, tener en cuenta el panorama general.

«Ya hemos mejorado el motor en comparación con 2020, pero necesitamos otro paso. Tendremos un invierno ajetreado con muchas cosas que probar».

Elogiando a Mir por sus esfuerzos, Sahara y Kawauchi también dieron su respaldo a Rins, quien sufrió una temporada tórrida con nada menos que seis caídas en la carrera. Aunque propenso a cometer errores, Rins al menos había estado por delante de Mir en cuatro de esas seis ocasiones, y lideró una carrera, lo que subraya su velocidad.

«Joan tiene la capacidad y el potencial para volver a ganar el título con seguridad», escribió Sahara. «Tiene consistencia, velocidad y un cerebro inteligente. Es capaz de obtener buenos resultados incluso cuando la suerte va en su contra. Ya estamos planeando cómo unir todos esos elementos nuevamente para 2022 y confiamos en él completamente.

«Alex es un ciclista totalmente diferente, y esta temporada ha sido más difícil para él. Cuando está encendido, es uno de los ciclistas más difíciles de vencer; tiene un gran potencial y velocidad, pero a veces parece tener dificultades para encender ese interruptor. Siempre tiene mucha motivación en pretemporada y durante el inicio de temporada, como vimos este año, fue muy rápido al principio.

«Pero cuando tiene un accidente o un error que le cuesta, parece girar en espiral y lucha por volver al ritmo de las cosas. Necesitamos trabajar con él porque, cuando encontramos la manera de activar su interruptor, puede sea ​​inmejorable «.

Kawauchi agregó: «A pesar de que nuestro rendimiento a veces no fue suficiente este año en comparación con los otros fabricantes, o incluso en comparación con 2020, Joan siempre dio el 100 por ciento y, a veces, incluso más.

«Hizo un gran trabajo, y nos trajo algunos podios y quiero agradecerle su arduo trabajo. Juntos intentaremos preparar una moto más fuerte y queremos volver a desafiar el año que viene.

«Alex también mostró determinación, y especialmente al comienzo de la temporada, tuvo buena velocidad, pero al final no pudo obtener los resultados que quería, o queríamos».

«Habiendo dicho eso, todavía confío plenamente en su capacidad para competir al más alto nivel en MotoGP. Con las mejoras el próximo año, estoy seguro de que podemos lograr resultados mucho mejores que este año».

Mir y Rins, a quienes les gusta la mayoría si el campo de MotoGP no tiene contrato al final de la próxima temporada, continuarán con el desarrollo de la GSX-RR 2022 cuando se reanuden las pruebas en Sepang en febrero.

https://www.crash.net/motogp/news/994802/1/suzuki-too-much-workload-sahara-more-gsxrr-power-not-straight-forward

Anterior

El enfoque del joven piloto de MotoGP de KTM «no es correcto» – Lecuona

«Trabajaré más duro que nunca para mostrar mi potencial»

Siguiente

Deja un comentario