World Supersport 300 la «clase más peligrosa»

Viñales, de quince años, sucumbió a graves lesiones en la cabeza y el tórax después de sufrir un accidente de cinco ciclistas en las últimas etapas de la carrera WorldSSP300 del sábado en Jerez, y su muerte se anunció poco más de dos horas después del incidente.

Esta fue la segunda muerte en un campeonato mundial aprobado por la FIM este año después de que el piloto suizo de Moto3 Jason Dupasquier perdiera la vida en Mugello en mayo.

Hablando después de su primera aparición en WSBK del año con el equipo Go Eleven Ducati, Baz criticó los estándares de seguridad en la clase de 300cc, presentada por primera vez en 2017, al tiempo que cuestionó el valor que brinda a los ciclistas en ciernes que esperan llegar a la cima. escalón de producción de carreras de bicicletas.

«I [have] siempre dije lo que pienso de esta clase, [and] para mí, esta clase es la más peligrosa de la historia ”, dijo el joven de 28 años.

“No me gusta, no lo miro y tengo miedo cuando lo veo. Esas bicicletas son demasiado pesadas y [there is] no hay suficiente potencia, por lo que no puede marcar la diferencia.

“Tengo uno de mis entrenadores cuyo hijo comenzó a correr cuando tenía 13 años. Hizo tres carreras en 300 y dijo, ‘no estás aprendiendo nada y da demasiado miedo, vamos a 600’. Así que compró un [Supersport] 600 [bike].

«Creo que es menos peligroso montar un 600 a 13 que correr un 300 a 30. Si no puedes marcar la diferencia en la conducción, tienes que luchar como [crazy], tienes un grupo grande y luchas.

«Pero no hay nada más que 300 con los que puedas correr ahora. Extraño Superstock 600 [discontinued after 2015], pero es así, y no es mi elección «.

Loris Baz, Equipo GoEleven, Pete Jennings

Loris Baz, Equipo GoEleven, Pete Jennings

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El homólogo de Ducati de fábrica de Baz, Scott Redding, también fue crítico sobre la serie de soporte de nivel de entrada de WSBK, diciendo que se necesita hacer más para extender el campo y garantizar que un piloto no sea atropellado por sus rivales después de estrellarse en el asfalto.

Redding expresó previamente la decisión de WSBK de agregar el circuito Most en la República Checa al calendario de este año, diciendo que la pista no era lo suficientemente segura para un evento de esta escala.

“No creo que sea un problema de seguridad, pero el problema es que tenemos cada vez más muertes con más seguridad”, explicó.

“Entonces, tienes que pensar, ‘¿en qué se diferencia de hace 10 o 15 años?’ Y te digo lo que es diferente: la carrera está tan reñida. Todo está tan nivelado que no permite ningún quiebre.

“A veces es malo en Superbikes, y luego en todas las clases en las que cambian las rpm [to even the field], es una gran carrera, pero cuando tienes niños de 15 años y 40 de ellos con la misma bicicleta con un segundo de diferencia entre ellos, cualquier cosa puede suceder en absolutamente cualquier momento.

“Y probablemente todos estén de acuerdo conmigo, me sorprende que no haya sucedido antes, porque vi esa carrera durante cuatro vueltas y no puedo verla.

“Honestamente, no puedo ver esas carreras porque me asusta la vida. Espero algo en la recta y no puedo verlo, está demasiado cerca.

“Hace 10, 15 años, uno o dos hombres se escapaban, luego había otros tres.

“Y cuando tienes un tren de 15 muchachos y algo le sucede al tercero, al cuarto, al quinto, al sexto, cuando llegas, no puedes moverte.

“Tiene que haber algo que no favorezca a los ciclistas, pero al menos lo rompa un poco. Es lo mismo en Moto3 ”.

El seis veces campeón de WSBK, Jonathan Rea, no quiso criticar a los organizadores un día después del fatal accidente de Viñales, diciendo que las pistas y el equipo de los ciclistas son tan seguros como lo permite la tecnología actual.

“No quiero que me atraigan”, dijo la estrella de Kawasaki. “Es tan fácil tirar mierda cuando algo sale mal. Creo que todos debemos estar muy tranquilos sobre cómo reaccionamos ante esto porque es parte del deporte.

“Cómo las cosas pueden mejorar es una cuestión de opinión, pero cada vez más en las carreras no son los choques y las áreas de escorrentía lo que está causando el impacto de otra bicicleta o ciclista cuando hay un ciclista caído en el suelo.

“El equipo de seguridad, el cuero, las botas y los guantes son lo más seguros posible con la tecnología y los cascos y el sistema de bolsas de aire, por lo que es muy difícil ser más proactivo en eso.

«No quiero poner una mierda sobre los ciclistas o la clase porque no es justo, no necesitan más peso sobre sus hombros».

https://www.motorsport.com/wsbk/news/baz-supersport-300-dangerous-class/6676982/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-MOTORBIKES&utm_term=News&utm_content=www

Anterior

15 equipos cada uno para los Campeonatos del Mundo de Moto2 y Moto3 2022 | MotoGP

¿Moto3 ™ puede hacer que la experiencia cuente en COTA?

Siguiente

Deja un comentario